Ciocănirea și scârțâitul suspensiei din spate - cum să o eliminați și ce să faceți? Amortizorul suspensiei spate bate iarna

Cauza ciocănirii suspensiei unei mașini este cel mai adesea amortizoarele. În același timp, o astfel de bătaie se caracterizează prin faptul că apare doar pe partea în care loncherul este defect - motiv pentru care, de obicei, puteți auzi clar ciocănitul fie în suspensia față, fie în spate, fie în fata sau in spate.

Cel mai adesea, lovirea suspensiei apare doar pe denivelări. În acest caz, vinovații pentru o astfel de bătaie pot fi:

• rafturi uzate sau deteriorate, așa cum sa menționat mai sus;
• arcuri lamelare uzate sau deteriorate, suporturi care le țin împreună;
• pârghii de control uzate sau deteriorate (în acest caz, lovirea suspensiei poate apărea pe denivelări doar la întoarcerea volanului și numai din față);
• articulații sferice deteriorate sau deteriorate;
• amortizoarele sparte provoacă adesea loviri;
• suporturile caroseriei slăbite sau deteriorate - lovirea are loc și numai în suspensia față.

Când vine vorba de diagnosticarea unui zgomot de ciocănit atunci când conduceți peste denivelări, cel mai evident lucru necesar este un test rutier pentru a determina sursa și natura sunetului. Înainte de a vă duce mașina la un test rutier, trebuie să ocoliți mașina pentru a vă asigura că nu cade nimic în timpul conducerii. Privește cu atenție sub partea de jos a mașinii.

O bufnitură liniștită în suspensie din cauza lonjeroanelor

Apăsați pe partea din față și din spate a mașinii. Acest lucru va determina dacă rafturile funcționează corect. Dacă rafturile funcționează corect, caroseria mașinii se va ridica după ce încetați să exercitați presiune asupra mașinii și readuceți caroseria la starea inițială.

De obicei, o lovitură în suspensia spate este observată atunci când zgomotul devine prea puternic și evident. Cel mai adesea, problema nu se aude până nu apare o defecțiune gravă sau chiar globală. De aceea este atât de important să monitorizați starea fiecărei părți a mașinii - ascultați periodic cum funcționează rândunica.

Pentru a auzi o bătaie în suspensia din spate, trebuie să scoateți sau cel puțin să coborâți scaunele din spate. Acest lucru nu este întotdeauna posibil din punct de vedere tehnic. Prin urmare, trebuie să ascultați pur și simplu „calul de fier”. Foto: mymechanic.ru

Unii pasionați de mașini cred că o lovitură în suspensia spate nu este un motiv de îngrijorare. Cu toate acestea, acest lucru este departe de a fi cazul. O defecțiune poate cauza defectarea aparatului în timp. Mai mult, acest lucru se poate întâmpla brusc - în timp ce conduceți pe o autostradă aglomerată, de exemplu. Atunci consecințele vor fi groaznice. În acest caz, nu ar trebui să vă bazați pe șansă - prețul unei astfel de atitudini neglijente față de echipament este prea mare.

Cum se comportă vina?

Dacă suspensia din spate bate, înseamnă că există o defecțiune. Faptul că mașina nu funcționează corect sau există deficiențe va fi indicat de factori precum:

• consumul de combustibil și ulei. Acesta crește aproape întotdeauna când mașina „pulverește”. Așa îi arată stăpânul rândunica că are nevoie urgentă de atenția și îngrijirea lui;
• la conducerea peste denivelări, apar vibrații, impacturi vizibile fizic din spatele mașinii;
• Fumul iese din țeava de evacuare în mod neuniform și intermitent.

Uneori, pe lângă o lovitură în suspensia spate, nu există alte motive care să indice o defecțiune a mașinii. Foto: demo.sto-112.spb.ru

Dacă defecțiunea este globală, atunci ciocănitul se va auzi chiar și la relanti.

Cauze și consecințe

Nu întreaga suspensie spate în sine poate defecta, ci o parte a mașinii. Apoi va apărea o bătaie neplăcută, dar perceptibilă și clar distinsă. Va evidenția probleme cu:

• suporturi, rafturi, prinderi de suporturi si rafturi;
• grindă suspendată;
• etrier de frana.

Pentru a găsi problema și a o remedia, nu trebuie să mergeți imediat la stația de service. Tehnicienii lipsiți de scrupule pot sfătui imediat înlocuirea barei din spate, asigurându-se că aceasta este singura modalitate de a scăpa de problemă în cel mai scurt timp posibil. „Plăcerea” nu este ieftină. Preț minim: 500 USD sau mai mult. Dacă mașina este clasa business, atunci este și mai scumpă. Un simplu pasionat de mașini are nevoie de astfel de cheltuieli?

Orice piesă eșuată nu se va recupera în mod miraculos de la sine.

A te baza pe șansa în acest caz este strict interzis. Problema trebuie rezolvată, cu cât mai devreme, cu atât mai bine.

O mașină în stare defectuoasă reprezintă o amenințare pentru viața și siguranța șoferilor și a pasagerilor săi și a altor participanți trafic. Este înfricoșător să ne imaginăm ce se va întâmpla dacă etrierul de frână se defectează pe o porțiune aglomerată a autostrăzii, când mașina circulă cu o viteză de cel puțin 90 de kilometri pe oră.

Cum să depanați

Pentru a vă angaja în diagnosticare, trebuie să înțelegeți cel puțin superficial structura mașinii.

Dacă cuvintele „stand”, „sprijin”, „caliper” sunt o pădure întunecată pentru tine și nici măcar sub tortură nu vei spune unde sunt sau cum arată (pentru că pur și simplu nu știi), nu există trebuie să efectuați o ispravă - este mai ușor să conduceți mașina la stația de întreținere.

Alegeți numai profesioniști dovediți. Vorba în gură funcționează bine aici - găsiți-vă specialistul nu prin publicitate frumoasă, ci prin feedback pozitiv prieteni și cunoștințe. Doar fii pregătit pentru faptul că un maestru bun își merită greutatea în aur. Poți sta la coadă luni de zile ca să-l vezi.

Dacă decideți să faceți autodiagnosticare, atunci tabelul nostru vă va ajuta.

Există și alte defecte care provoacă lovirea suspensiei din spate. În special:

• șuruburile roților nu sunt bine strânse;
• roata de rezervă este prost fixată pe loc;
• există obiecte în portbagaj care se lovesc unele de altele în timpul conducerii;
• elementele metalice ale portbagajului fac un zgomot de bătaie;
• toba de eșapament nu este la locul său, a căzut, trebuie să o readuceți în poziția inițială;
• Suportul pentru caroserie necesită strângere.

Pentru a preveni apariția loviturilor în suspensia spate cât mai mult timp posibil, îngrijiți corespunzător mașina. Foto: afroautos.com

Măsuri de prevenire

• nu uitați de întreținere;
• utilizați benzină de înaltă calitate, motorină, gaz, ulei;
• la instalarea pieselor noi, alegeti pe cele care au certificate de calitate;
• Nu supraîncărcați prea mult portbagajul. Pașaportul mașinii indică de obicei cât de multă greutate poate fi transportată în portbagajul unei anumite mașini. Dacă există o suprasarcină constantă, atunci în timp apare o bătaie, care indică faptul că plăcuțele sau suporturile s-au rupt;
• verificați în mod regulat cum sunt fixate roțile, roata de rezervă și toba de eșapament;
• încercați să nu supraîncărcați mașina în sine. Amintiți-vă că toate regulile de siguranță sunt scrise cu sânge.

Aflați despre una dintre opțiunile pentru eliminarea ciocănirii suspensiei din spate din acest videoclip:

În concluzie

Dacă este posibil, un vehicul care emite un ciocănit în suspensia spate nu trebuie condus până când problema nu este complet eliminată. Desigur, această cerință este rar respectată în practică, motiv pentru care se întâmplă accidente teribile în care mor oameni. Mașina trebuie reparată dacă nu puteți găsi singur defecțiunea. Nu vă lăsați păcăliți de trucurile specialiștilor care recomandă imediat înlocuirea întregii suspensii fără diagnosticare, este indicat să insistați asupra unui diagnostic complet; Acest lucru va ajuta la economisirea banilor.

Pentru a asculta zgomotele de la suspensia spate, scoateți sau coborâți scaunele din spate. Dacă acest lucru este imposibil, deschideți portbagajul și încercați să conduceți o distanță scurtă - doar câțiva metri. Veți auzi imediat o bătaie puternică sau medie.

Designul suspensiei din spate este ceva mai simplu decât cel din față. Dar asta nu înseamnă că nu poate să bată. Ciocăniile din spatele mașinii devin adesea auzite deja în momentul în care este urgent să mergeți la o stație de service și să reparați mașina. În partea din față auzim de obicei feedback pe volan sau pedale, pe caroserie și doar sună mai aproape. În spate, sunetul poate fi transmis în portbagaj, unde este complet inaudibil. Și așa, o dată la zece ani, șoferul trebuie să transporte ceva lung și pliază spătarul banchetei din spate. Ciocănirea devine imediat vizibilă și vine o înțelegere a prezenței unei probleme. Și dacă în suspensia față puteți determina în mod direct, după natura loviturii, ce se întâmplă exact cu mașina, atunci în spate este mult mai dificil să faceți toate acestea. Există anumite metode de diagnosticare, dar, în general, înțelegerea cauzei zgomotelor nu este atât de ușoară.

Cel mai bine este să utilizați metoda de diagnosticare manuală dacă nu puteți merge la o stație de service. Există, de asemenea, standuri de diagnosticare care realizează cu precizie sarcini de înaltă calitate de identificare a oricăror probleme în sistemul de suspensie. Poți merge la bun maestru, lucrând undeva în garaje și economisiți bani la reparații, dar pentru un astfel de pas acest specialist trebuie să vă fie familiar sau recomandat. În caz contrar, nu ar trebui să utilizați astfel de servicii. Să conduci cu o bătaie în spate și să te gândești că această suspensie nu este atât de importantă într-o mașină nu este în întregime corect. Sunt posibile o varietate de probleme care pot duce la consecințe neplăcute. Există o serie de motive de luat în considerare. Să ne uităm la detaliile cărora ar trebui să le acordați atenție atunci când vă diagnosticați.

Brațe sau grindă de suspensie - verificați prinderile și blocurile silentioase

Unul dintre motive comune Ciocnirea suspensiei din spate este un fascicul. Dacă mașina dvs. are un astfel de design de suspensie, merită să determinați locația exactă a ciocnirii. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți mașina într-o groapă, să cereți cuiva să balanseze mașina și, în groapă, să apucați cu mâna diferite locuri de pe grindă. Cel mai adesea vorbim despre ciocănirea blocurilor silentioase ale fasciculului din spate. De asemenea, brațele de suspensie pot bate, iar aici diagnosticul va fi ceva mai complicat:

• trebuie să instalați mașina în groapă, punând-o pe viteză și nu pe frâna de mână, apoi să urci în groapă, luând cu tine o bară de levier, o șurubelniță mare și un set de chei;
• folosind un suport, verificați funcționalitatea bucșelor și a blocurilor silentioase dacă se mișcă ușor în scaune și se joacă vizibil, trebuie înlocuite;
• verificați integritatea brațelor de suspensie, îndoirea acestora poate duce la lovirea și funcționarea neuniformă a mașinii, iar fisurile indică necesitatea înlocuirii rapide;
• elementele de fixare ale pârghiilor pot fi slăbite, pentru aceasta trebuie să folosiți chei și să strângeți toate conexiunile vizibile, acest lucru va ajuta la eliminarea acestui articol din cauze;
• Când elementele de suspensie sunt deformate, pârghiile în sine pot lovi părțile caroseriei și alte elemente ale spațiului suspensiei din spate în timpul conducerii, astfel încât să puteți legăna mașina și să aflați.

O diagnosticare destul de simplă a suspensiei spate prin balansarea mașinii ajută la obținerea de informații despre starea mașinii dvs. foarte simplu și fără probleme. Cu toate acestea, nu este întotdeauna posibil să obțineți efectiv date despre starea suspensiei, deoarece vehiculele nu dezvăluie întotdeauna toate secretele de la simpla balansare. S-ar putea să fie o bătaie pe drum, dar la benzinărie nu există. Deci, poate fi necesar un alt diagnostic.

Rafturi și dispozitive de fixare, suporturi și alte mecanisme - verificăm

Dacă raftul bate, îl puteți determina mai mult sau mai puțin simplu. În momentul balansării, trebuie să atașați mânerul ciocanului, de exemplu, la un suport și să vedeți dacă lovirea este transmisă obiectului atașat. Este foarte posibil ca arcul să bată, care s-a deformat și s-a lăsat. De asemenea, este posibil să primiți o lovitură atunci când suporturile pentru rack se slăbesc. Există astfel de probleme în aceste noduri:

• suportul superior al lonjeriei sub formă de suport s-a rupt, acest lucru poate fi determinat prin deschiderea portbagajului și plasarea unui deget pe suport, apoi balansând mașina în sus și în jos;
• suportul inferior și-a pierdut elasticitatea, acest lucru este ușor de verificat folosind aceeași operațiune, dar numai într-o gaură de sub mașină - pune mâna pe suport;
• loncherul în sine a eșuat, puteți determina acest lucru eliminând toate celelalte opțiuni și probleme cu suspensia, apoi amortizorul de pe mașina dvs. va trebui înlocuit;
• În continuare, merită să verificați și arcul, care poate scoate sunete diferite, bobinele se pot lovi între ele, există o serie de alte probleme care rup arcul;
• Pentru o diagnoză completă, este posibil să scoateți rack și apoi să dezasamblați piesele cu diagnostice separate, dar acest lucru se realizează într-un moment în care nimic altceva nu ajută.

Se întâmplă adesea ca totul să fie în ordine perfectă în timpul diagnosticării, dar în timpul conducerii mașinii face un zgomot de bătaie. În acest caz, va trebui să dezasamblați mecanismul de suspensie din spate. Dorim să avertizăm imediat acei șoferi care doresc să facă singuri acest lucru. Acesta nu este cel mai mult cea mai buna varianta, deoarece trebuie să înțelegeți pe deplin fiecare componentă a suspensiei spate a mașinii pentru a instala apoi toate piesele în ordinea normală. În caz contrar, nu poți evita problemele.

Etrierele de frână - o problemă exclusivă

Doar la unele modele de mașini cu frâne cu disc în spate, etrierele de frână se slăbesc sau pur și simplu se joacă. Aceasta este problema numărul unu pentru toate mașinile bugetare cu frâne pe disc spate. Natura bugetară a elementelor de fixare este cea care cauzează adesea defectarea pieselor. Este foarte interesant faptul că etrierele pot fi o cauză invizibilă a ciocnirii, adică foarte greu de diagnosticat. Va trebui să efectuați următoarele proceduri:

• mai întâi, puteți încerca să trageți etrierul cu mâinile în timp ce roata este instalată, poate că părțile mecanismului lovesc discul, totul ar trebui să fie bine înșurubat;
• În continuare, ar trebui să scoateți roata și să efectuați diagnosticarea manuală a tuturor fixărilor posibile ale acestei unități, ar trebui să trageți de mecanism cu mâinile pentru a înțelege absența jocului;
• următorul pas ar trebui să fie dezasamblarea etrierului pentru a determina părțile libere, dar nu este recomandat să faceți acest lucru fără experiență, deoarece pot fi găsite multe probleme;
• merita la demontare atenție deosebită fiți atenți la calitatea strângerii fiecărui modul și a fiecărui șurub, acesta este ceea ce vă poate spune unde se află problema lovirii;
• la reasamblare, acordați atenție plăcuțelor, este foarte posibil ca acestea să fie uzate sau deformate și pur și simplu loviți în locurile în care sunt instalate în timpul funcționării.

Acestea sunt tipurile de probleme de frânare care pot apărea într-o mașină modernă. Acest lucru se întâmplă rar în absența unei intervenții neprofesioniste, dar este destul de normal la mașinile cu buget redus. Cu un sistem de frânare cu tambur, totul este mult mai simplu în acest caz, nici un singur mecanism nu poate bate. Dacă nu s-a destrămat întregul tambur de frână, plăcuțele și alte părți au zburat. Acest lucru poate fi verificat doar prin dezasamblarea întregului mecanism.

Ce altceva ar mai putea să bată în spatele mașinii?

Există cele mai neobișnuite tipuri de bătăi pe care mulți șoferi le caută de ani de zile și nu le găsesc. Dacă suspensia bate, bătăile mai devreme sau mai târziu începe să se intensifice și se localizează. Adică, în curând vei putea înțelege unde anume bate mașina. Dar dacă ciocănirea este monotonă și nu se schimbă, există un adevărat rost în efectuarea unor verificări suplimentare. Aceste verificări constau în eliminarea celor mai incredibile posibilități de ciocnire în spatele mașinii:

• roata s-a slăbit - acest lucru este posibil după ce ați contactat un serviciu de anvelope de calitate scăzută, dacă roata nu este strânsă, nu numai că poate să bată, ci și să zboare cu viteză;
• Există mai multe piese metalice care zac în portbagaj și se lovesc activ una de alta, dar vi se pare că vorbim despre lovirea directă în șasiu sau alte sisteme;
• anvelopa de rezervă bate într-un loc special desemnat pentru ea - plasați benzi de cauciuc sub ea sau pur și simplu întoarceți-o, acest lucru va ajuta la eliminarea șocurilor, dacă există, în această unitate;
• piesele carcasei pot bate dacă se defectează sudare în puncte sau orice șuruburi care fixează elementele corpului au fost deșurubate, poate exista un zgomot enervant;
• Toba de eșapament rupe adesea benzile de cauciuc și începe să bată pe partea inferioară a mașinii sau a rezervorului de benzină, acest lucru poate fi verificat cu ușurință conducând mașina într-o groapă și trăgând toba de eșapament în diferite direcții.

Toate aceste aspecte aparent incredibile sunt verificate mai întâi la benzinăriile profesionale. În 20% din situații, nici măcar nu va fi necesară diagnosticarea șasiului din spate - problemele vor fi eliminate exact în acest fel. Este suficient doar să efectuați o căutare normală a cauzei problemei și să obțineți mai multe informații despre cum să faceți față sarcinilor. Cu toate acestea, este mai bine să aflați acest lucru de la specialist după ce descoperiți probleme. Vă oferim un videoclip cu diagnosticare detaliată a suspensiei spate Hyundai Solaris:

Să rezumam

Există multe opțiuni interesante pentru repararea mașinii. Printre acestea se numără și autodiagnosticarea. Acesta este un mare avantaj pentru fiecare proprietar că puteți face propriile cercetări asupra mașinii, puteți detecta probleme și puteți merge la serviciul deja pregătit pentru toate nuanțele. Serviciile noastre moderne nu spun întotdeauna adevărul despre probleme, fac diagnostice incorecte și câștigă bani din senin. Acesta este motivul pentru care există un flux de clienți către maiștrii de garaj. Uneori, acestea din urmă oferă multe calitate mai bună servicii.

Sunt foarte multe în suspensia spate elemente complexe, uneori diagnosticul este foarte dificil. Dar, de fapt, trebuie doar să câștigi puțină experiență pentru a înțelege mai mult sau mai puțin detaliile șasiului. Acest lucru vă va ajuta să efectuați pur și simplu acțiunile necesare și să obțineți singuri o inspecție mai mult sau mai puțin bună a mașinii. Dacă aveți un maestru în care aveți deplină încredere, este mai bine să contactați un astfel de specialist. Acest lucru vă va ajuta să găsiți cauza mult mai rapid și să efectuați reparații de înaltă calitate în câteva ore. Cum preferați să detectați cauzele zgomotelor din suspensia mașinii dvs.?

Pasionaților de mașini, și mai ales începătorilor, le este frică de orice atunci când lucrează sau conduc o mașină. Adesea, atunci când conduceți, un sunet de neînțeles de la suspensia față poate apărea pe mici denivelări la viteze diferite. Șoferii neexperimentați merg imediat la o stație de service pentru a rezolva problemele, dar în cele mai multe cazuri, specialiștii nu găsesc nimic după efectuarea reparației. Dar bătaia rămâne și trebuie făcut ceva în privința asta. Nu este nevoie să vă grăbiți să cumpărați piese noi pentru șasiu. Se poate ca motivul acestei bătăi să fie un simplu fleac, un fleac. Să încercăm să înțelegem această problemă, deoarece prețul suspensiei față este destul de serios (reparațiile costă până la 500-1000 de dolari), așa că este atât de important să găsiți singur motivul.

Motive comune

Sunetele pot apărea din cauza unui defect al suspensiei.

Adesea, vinovații sunt blocuri silentioase. Ca urmare, mașina se descurcă prost. Poate bate si din cauza pierderii elasticitatii arcului care actioneaza in suspensia fata.

Cum se verifică blocurile silentioase?

Pentru diagnosticare va fi necesară o montură plată. Acest lucru vă va permite să determinați cât de rău sunt uzate aceste piese. Folosind suportul, maneta se va deplasa în direcțiile longitudinale și transversale. Dacă există joc sau daune, atunci silentiosul suspensiei din față sunt de vină pentru lovire.

Uneori pârghiile pot fi demontabile. Apoi puteți face acest lucru prin demontarea pârghiei și apoi folosind un dorn special, piesa este stoarsă. Este recomandabil să lubrifiați noul silent block înainte de instalare. Suprafața scaunului trebuie, de asemenea, curățată. După instalare, zgomotul de ciocănit ar trebui să înceteze.

Director

Chiar și pentru inginerii de service cu experiență de la numeroase ateliere de reparații auto, găsirea cauzei zgomotelor străine este o problemă serioasă. Mulți oameni recomandă imediat înlocuirea barei amortizorului. Iată-l, nou, pe mașină, iar zgomotul ciudat din suspensia față pe mici denivelări nu a dispărut. Proprietarul mașinii merge la alt centru de service, dar se oferă să-l înlocuiască, dar nici după aceea ciocănitul nu dispare.

La diagnosticarea suspensiei față, proprietarii de mașini experimentați încep să verifice cu sistemul de direcție.

Adesea poate exista un sunet de ciocănire, iar sunetul poate fi ușor confundat cu sunetul de ciocănire a unui amortizor. Dacă se aude pe un drum cu pietriș puțin adânc, atunci acesta este cu siguranță o cremalieră de direcție defectă. În acest caz, sunetele vor fi auzite doar dintr-o parte. Pe lângă bătăi, puteți simți vibrații în volan.

Principalele cauze ale vibrațiilor la volan

Printre motivele populare care provoacă o ușoară lovitură în suspensia față pe denivelări mici se numără un spațiu mare între cremaliera de direcție și treapta de viteză. Acesta este rezultatul uzurii. Pentru a face un diagnostic precis, se recomandă tragerea tijelor de direcție în sus și în jos. În același timp, observați cu atenție mișcarea tijei. Dacă nu se mișcă, atunci e bine. Dacă tija atârnă, atunci cel mai probabil bucșele sunt uzate.

Dacă raftul se întoarce, atunci diagnosticul precis este un decalaj mare în angajare. Dar această problemă poate fi eliminată cu ușurință prin strângerea acestei șine. De asemenea, atunci când trageți tija de direcție, este posibil să observați bucșe rupte sau prea uzate care fixează tijele de direcție pe cremaliera de direcție.

încă unul motiv posibil articulație de detonare - direcție. Testarea acestei ipoteze cu ambele mâini va fi destul de dificilă. Vei avea nevoie de ajutorul unui prieten. Asistentul trebuie să rotească volanul foarte repede și brusc, iar proprietarul mașinii trebuie să apuce balamaua în așa fel încât să țină balamaua însăși, corpul și degetul acesteia. Dacă există uzură, puteți simți jocul. Apoi reparațiile suspensiei nu vor fi necesare în viitorul apropiat și nu va trebui decât să cumpărați și să înlocuiți bucșa balamalei.

Suport pentru rack superior

Acest lucru poate provoca, de asemenea, lovirea suspensiei din față din cauza unor mici denivelări. Pe forumurile auto, subiectul dedicat acestui ciocănit este foarte popular. Motivele sunt diferite pentru fiecare. În încercarea de a combate acest sunet enervant, proprietarii de mașini parcurg întreaga suspensie, dar de multe ori ciocănitul rămâne.

O posibilă cauză este suportul superior al lonjeriei. Este format dintr-o piesă de cauciuc ca amortizor și un rulment. Dacă acest element de cauciuc și-a pierdut elasticitatea, atunci aceasta este cauza acestei lovituri străine cu care se luptă toți șoferii. Pentru a afla cu siguranță dacă este așa, măsurați distanța dintre limitator și suport. În majoritatea mașinilor acest lucru este ușor de făcut, dar la unele modele această unitate poate fi închisă. Dacă măsurătorile arată că distanța este mai mare de 10 mm, atunci suportul trebuie înlocuit de urgență. Cu toate acestea, acest decalaj nu este întotdeauna uniform. Când măsurați, se recomandă să vă concentrați pe cifra medie. Merită să verificați cu atenție acest suport: la multe mașini, acest sunet apare doar pe o singură parte.

Motivul pentru care bate

De ce bate? Aici, la prima vedere, piesele metalice nu se pot ciocni. Cu toate acestea, sistemul de amortizor hidraulic nu absoarbe foarte bine mișcările ascuțite, dar scurte ale tijei. Această funcție este îndeplinită de suporturi de cauciuc, care trebuie să aibă nivelul necesar de elasticitate. Dacă suporturile sunt prea extinse, atunci își vor pierde inevitabil capacitatea energetică. Aceștia gestionează mai rău impacturile și le livrează la caroseria mașinii cu o bufnitură indignată.

Rulment suport uzat

Aceste sunete apar la fel ca la un amortizor inelastic, dar sunt mai ascuțite și mult mai puternice. Pentru a face un diagnostic precis în acest caz, este necesar să îndepărtați suportul. Se recomandă să luați în considerare unul suficient caracteristică interesantă, care este inerent unor astfel de defecțiuni: uzura rulmentului este întotdeauna neuniformă. Deci, uzura maximă este locul în care se află în mod constant atunci când mașina circulă drept. Daca dupa intoarcerea volanului zgomotul de baterie dispare pentru un timp, atunci cu siguranta este un rulment de sustinere.

Există și o altă metodă de diagnosticare. Este destul de vechi, dar eficient. Veți avea nevoie din nou de un asistent. A doua persoană ar trebui să balanseze mașina în sus și în jos. În acest moment, șoferul ar trebui să simtă tija amortizorului cu mâna. Ciocnitul va fi transmis acestei lansete.

Dacă comparăm aceste lovituri în suspensia față la întoarcerea roților unghiuri diferite, atunci putem trage câteva concluzii despre starea rulmentului de sprijin.

Un alt motiv posibil este o strângere slabă a piuliței de pe suportul superior, uneori se întâmplă acest lucru.

Rotulă

Pe forumurile auto, în subiectele dedicate acestui ciocănit, sunt discutate o varietate de motive pentru ciocănirea suspensiei din față. Articulațiile sferice sunt un motiv popular. Puteți spune chiar mai multe - acesta este un clasic printre toate surse posibile lovituri străine.

Dar există o particularitate aici. La mașinile cu tracțiune față, zgomotele de ciocănit de la articulațiile sferice sunt foarte rare. Este mai tipic pentru modelele clasice VAZ.

Astfel, o îmbinare uzată poate provoca vibrații ascuțite la traversarea drumurilor mici denivelate. Este destul de ușor să diagnosticați această defecțiune - trageți roata din față într-o direcție transversală. Desigur, este recomandabil să ridicați mașina pentru aceasta. Începătorii pot confunda jocul în articulația sferică cu mișcările rulmentului roții. În acest caz, asistentul trebuie să țină frâna înainte de a trage roata, acest lucru va elimina jocul butucului.

Uneori, o lovitură străină poate fi cauzată de un adevărat fleac - verificați cizmele de cauciuc. Balamalele nu pot rezista mult dacă capacul de protecție este rupt.

Raft

Foarte des, lovirea suspensiei din față pe denivelări mici este atribuită acestei unități particulare. În realitate, standul este sursa de bătaie în cazuri foarte, foarte rare. Dar merită verificat, deoarece aceasta este o unitate foarte importantă.

O bară foarte uzată, foarte slabă, chiar dacă nu s-a scurs încă, poate provoca șocuri. Când mașina se mișcă și roțile cad într-o gaură, forța de retragere a acestui loncher nu este suficientă și nu poate împiedica îndreptarea arcului. Standul doboară roata în jos. Când roata fie atinge gaura, fie atârnă în aer, se întinde la maximum. Va fi o lovitură atât în ​​primul cât și în al doilea caz.

Metode de diagnosticare cu rack

Există o mulțime de metode. Cea clasică este să balansezi corpul în jos, iar acesta ar trebui să se ridice fără probleme în poziția sa normală și să se oprească. Dacă totul este așa, atunci rack-ul funcționează.

Se întâmplă, deși destul de rar, ca loncherul să emită sunete străine din cauza problemelor sale interne, de exemplu, piulița care ține pistonul s-a deșurubat. Cu toate acestea, acest lucru nu provoacă bătăi. Când conduceți, mașina se balansează și controlabilitatea scade. În acest caz, înlocuiți loncherul și reparați suspensia.

Diverse defecțiuni ale amortizoarelor sunt consecințele utilizării necorespunzătoare a acestuia. Uleiul din aceste sisteme trebuie să aibă o vâscozitate specifică specială, care depinde și de temperatura aerului. După ce a încălzit motorul, șoferul decolează imediat, dar uleiul din rack nu s-a încălzit. Dacă afară este geroasă, atunci vâscozitatea din suport este prea mare. În acest caz, piesele subțiri și foarte fragile eșuează.

De asemenea, uleiul gros poate să nu aibă legătură cu vremea. Uneori, lichid excesiv de gros este turnat în amortizoare. Acest lucru se face pentru a crește forța de rezistență și pentru ca uleiul să nu „fuge”. Dar, ca urmare, stabilitatea și controlabilitatea se deteriorează, pentru că greu nu înseamnă bine.

Motive nepopulare pentru a bate

Ar fi o idee bună să verificați suportul Această piesă este formată din bucșe pe bază de metal și cauciuc, care sunt întoarse în direcții diferite și conectate printr-un istm subțire. Cel mai adesea el este cel care se strică. Pe drumuri accidentate, pe mici denivelări și în viraje, puteți auzi un ciocănit.

Pentru un diagnostic corect, trebuie să trageți capătul stabilizatorului cu o mână. Acest lucru va funcționa mai bine dacă roțile sunt rotite spre dreapta.

Se întâmplă ca suporturile să se uzeze și să se miște activ la viteze crescânde sau pe suprafețe neuniforme. În anumite momente, ajunge în corp cu generatorul și baia de ulei. Rezultatul este o bătaie. Această sursă de bătaie este rar ghicită. Mulți oameni schimbă suspensia, dar înlocuirea suspensiei față nu face nimic în acest caz.

Orice poate bate în mașini. De exemplu, butoaie de spălat. Dacă este prost asigurat pe loc, cursa va bate. Există, de asemenea, multe alte cauze misterioase ale unor astfel de sunete.

Frânele ca sursă de ciocănire

Uneori, sunetele care provin de la suspensie provin de fapt de la frâne. Se întâmplă ca un pasionat de mașini să fi verificat totul și să înlocuiască tot ce poate fi înlocuit. Dispunerea suspensiei din față a fost deja învățată pe de rost, dar ciocănitul era încă acolo.

Pentru a pune un diagnostic, trebuie să vă mutați. Daca dispare, iar la eliberarea pedalei se reia, atunci de vina sunt placutele de frana. Aceleași probleme pot apărea după instalarea de plăcuțe noi.

Dacă mașina bate, nu vă grăbiți să reparați șasiul. Poate că sunetul străin este cauzat de un motiv complet diferit. În acest caz, doar un diagnostic complet poate ajuta. Poate fi suficient să înlocuiți silentblocurile suspensiei față și sunetul va dispărea pentru totdeauna.