Kdo je izumil kovček na kolesih?

Kdo je izumil kovček na kolesih?

Ste se kdaj vprašali, kdo je izumil kovček na kolesih? Predstavljajte si, da do 70. let 20. stoletja popotniki o njih niso vedeli ničesar! Zakaj niso vedeli? Ja, saj takih kovčkov še ni bilo! Trenutno si ne moremo več predstavljati niti enega potovanja brez koles, v zadnjem času pa je bilo to običajno. Na srečo sodobnih turistov takšna nevšečnost ni prizadela. Kako pa je nastal kovček na kolesih? Za pojav takšnih kovčkov lahko rečemo "hvala" Davidu Sadowu. V Ameriki so mu aprila 1972 izdali patent za ta izum. V uradnih listih se je imenovala "vozna prtljaga". Sadow je moral resnično dokazati priročnost in nujnost kovčka na kolesih, saj se z njim dolgo časa nihče ni strinjal. No, hvala, gospod Sadow, da ste uspeli dokazati vse prednosti "kotanja prtljage"! Zdaj je postalo običajno za sodobne popotnike, niti eno potovanje ni popolno brez tako priročnega spremljevalca. Skoraj pol stoletja so svetovne blagovne znamke dosegle najvišjo tehnologijo. Paleta kovčkov na kolesih je ogromna in vsak lahko najde svoj model!

Kovčki iz blaga na kolesih so med popotniki zelo priljubljeni. Tudi tukaj je izbira zelo bogata in pestra. Kovčki na 2 kolesih in na 4, veliki, mali, srednji! Vse za vsak okus! Na primer, štirikolesni kovčki so opremljeni z dvojnimi kolesi, ki zagotavljajo dodatno manevriranje. Takšne potovalne kovčke je mogoče zviti pod katerim koli kotom. Toda dvokolesni kovčki, kot so na primer, bodo šli skozi katero koli brezpotje! Med kovčki iz blaga na kolesih so tudi dragi luksuzni kovčki, kot so, oz. Ti elitni kovčki bodo poudarili visok status in dobro počutje lastnika. Ne boste enakovredni!

Ne fizik, ne inženir, ne izumitelj, Bernard David Sadow, oče vseh sodobnih kovčkov na kolesih, si v daljnih 70. letih ni mogel predstavljati, da bo uspeh njegovega odkritja tako veličasten. Na desetine največjih ameriških podjetij je njegovo poslovno idejo zavrnilo, da bi se v nekaj letih ugriznilo v komolce – navsezadnje je ideja stala milijone.

Leta 1972 je Bernard David Sadow, skromni uslužbenec ameriške prtljage, patentiral prvi kovček na kolesih. Nekega dne, ko se je z ženo vračal z dopusta na otoku Aruba, je David med dolgočasnim carinskim pregledom opazil, kako zlahka manevrira po dvorani voziček pristaniškega delavca, naložen s prtljago. Prav v tistem trenutku se mu je porodila ideja, da bi ustvaril kotajoč se kovček. Konec koncev je tako očitno: na dno morate samo pritrditi štiri kolesa, nato pa za udobje raztegniti trak skozi ročaj kovčka - in izum je pripravljen za uporabo.

Pridelo spoznanje Davidu ni dalo počitka in brez izgubljanja časa se je pohitel obrniti na vodje vodilnih trgovin s predlogom za izdelavo in dobavo takšnih kovčkov zanje. Kljub temu, da je izumitelj sam idejo videl kot presenetljivo zanimivo in donosno, je kot odgovor na njegovo velikodušno ponudbo prejel le zavrnitve in posmeh. Nekateri so ga imenovali za norca, drugi za norega. Po več dneh zaman poskusov vzpostavitve proizvodnje je David končno prejel pozitiven odgovor Macy's, zahvaljujoč kateremu je Sadow postal edini lastnik patenta za obdobje petih let – točno dokler se niso prebudili drugi proizvajalci vrečk za prtljago in izpodbijali patent. sodišče.

Seveda Sadowov izum ni bil popoln: njegovi kovčki so se na poti trudili prevrniti. Toda, kot pravijo, ima vsak oblak srebrno podlogo in Davidu je v iskanju rešitve za ta problem uspelo izdelati še en pomemben izum - "podpornik" - protiutež, ki daje kovčku stabilnost. Zelo kmalu po izidu prvega kovčka s takšno napravo so Sadowovi konkurenti patentirali »navpični« kovček, ki ga je bilo mogoče prenašati le na dveh kolesih. Mimogrede, sčasoma se je dizajn samega kovčka spremenil. Kolesa, pritrjena na stransko površino, so torej omogočala, da se je prtljaga prebila tudi skozi najožje prehode sodobnih letaliških terminalov.

Leta 1997 je Sadow patentiral tudi kovček, ki je ščitil računalnike in drugo opremo s posebno "zračno blazino". Vendar se tu zgodba ne konča. Dejansko je imel kovček v poznih 80. letih drugega "očeta" - pilota ameriške letalske družbe Northwest Airlines Roberta Platha, ki je ustvaril kovček ne le s kolesi, ampak tudi z izvlečnim ročajem.

Da bi čim bolj olajšal prevoz stvari med nenehnimi leti, je Robert na svojo najljubšo navpično torbo privijačil dve majhni pohištveni koleščki, ob strani pa prišil žep, ki je prikril izvlečen kovinski ročaj. Zasnova je bila neverjetno udobna: širok kolotek dveh koles je zagotavljal stabilno kotaljenje tudi v tesnih zavojih in omogočal premagovanje velikih ovir. Preizkusi "na poljih" so potrdili vse najboljše lastnosti takšnega kovčka. Stevardese in piloti so na funkcionalno novost pogledali s slabo prikritim presenečenjem, ki se je po nekaj minutah hitro spremenilo v pristno zavist. Nekaj ​​dni pozneje se je k Robertu obrnila prva "stranka" - eden od njegovih kolegov je prosil, naj posodobi tudi svojo torbo. Pionirju so sledili še drugi ljubitelji udobja. Ko je število naročil preseglo ducat, Plath ni izgubil glave in je začel kolegom, ki bi pripeljali svoje prijatelje k ​​njemu, podeljevati popuste v S5 za naslednji nakup.

Leta 1989 je Plath vložil patent za "potovalno torbo s kolesi in izvlečnim ročajem", ki so jo poimenovali Rollaboard. Istega leta je Robert ustanovil podjetje Travelpro in zapustil službo pilota, ki ni mogel vzdržati enormnega povečanja količin - ob pogledu na letalske delavce, ki z lahkoto prevažajo svojo prtljago, številne potnike, ki so želeli dobiti takšen "čudež tehnologije" čim prej postali Platovi kupci.

Povpraševanje je bilo tako veliko, da je Travelpro v prvem letu svojega obstoja prodal vrečke v vrednosti milijon in pol dolarjev. In do leta 1999, ko se je Plath že upokojil, je bila prodaja petdeset milijonov na leto. Ali ni to odličen izgovor, okrašen z več kot šestimi ničlami, da ste malo bolj previdni, ko imate pred seboj na videz noro idejo?

Če najdete napako, označite del besedila in kliknite Ctrl+Enter.

Velika mehka ali toga konstrukcija s kratkim ali zložljivim ročajem ali dvema srednje dolgima naramnicama. Lahko je opremljen z dvema ali štirimi kolesi. Ključavnice z zapahom, zadrgo, trakovi. Kovčki so izdelani iz naravnega ali umetnega usnja, vlaken, tekstila, kovine, lesa, sintetičnih materialov.

Razlike: kovček, aktovka, diplomat (kovček)

Kovček je največja vrsta torbe in je lahko opremljen z izvlečnim ročajem in kolesi. Diplomat ima za razliko od aktovke in kovčka vedno tog okvir, pravokotne oblike in se zapira z zapahi.

Zgodba

Prazgodovina in antika

Škatla velja za prototip sodobnega kovčka. V obdobju paleolitika so primitivni ljudje hranili stvari v škatlah iz drevesnega lubja. V neolitiku so ljudje izdelovali škatle iz desk in jih pokrili s pokrovi. Do 1539-1292 pr. pojavile so se prve skrinje. Sprva so postali razširjeni med egiptovskimi faraoni. Njihovi izdelki so po obliki spominjali na sarkofag in so bili opremljeni s premičnim pokrovom. Skrinje so bile okrašene s hieroglifi in barvnimi okraski. Izdelane so bile iz lesa ali brona, okrašene z zlatom in dragimi kamni. Skrinje so bile del notranjosti: uporabljali so jih kot stol, posteljo, klop itd. Takrat so jih uporabljali le za shranjevanje stvari, ne pa tudi za prenašanje.

Srednjeveško obdobje in renesansa

Srednjeveške skrinje so imele naprave za zaklepanje: drage možnosti - vgrajene ključavnice ali skrivne mehanizme, poceni - ključavnice. Takrat so se pojavile skrinje, ki so jih uporabljali za shranjevanje nakita in zalog ter za zbiranje dajatev. Glede na namen in razred lastnika so skrinje izdelovali iz lesa ali plemenitih kovin. V času renesanse se je potovanje s kočijo razširilo. Moški in ženske so na pot vzeli skrinje in jih s pasovi pritrdili na vozilo.

17. - 18. stoletja

Takrat so za prevoz stvari uporabljali škatle iz vezanega lesa. Za konstrukcijsko trdnost so bili oblazinjeni s kovinskimi trakovi in ​​zaklenjeni s ključavnicami. Da bi zagotovili privlačen videz, so bili predali prevlečeni z usnjem. Za pletene košare so uporabljali tudi za prevoz stvari. Častna obrt v tem obdobju je bil poklic zlagalca oblačil, ki so ga povabili v hišo, da se pripravlja na pot.

19. stoletje

V začetku 19. stoletja je bila razvita železniška komunikacija. Ljudje so začeli več potovati in pojavila se je potreba po kompaktnih in lahkih zabojnikih za prevoz stvari. Prvi kovčki so bili izdelani iz kartona. Šlo je za zajetne modele z izbočenim pokrovom, ki so se zapirali s trakovi z zaponkami, prišitimi po telesu. Poklic šivilje je prenehal obstajati.

Leta 1858 je Louis Vuitton ustvaril kovček Trianon z nepredušnimi zaponkami in ravnim vrhom. Robovi modela so bili opremljeni s kovinskimi okvirji, ki ščitijo vogale pred trkanjem. Ena rednih strank Louis Vuittona je bila Eugenie de Montijo, žena Napoleona III.

Leta 1897 je David Nelken ustanovil podjetje za potovalno prtljago Globe-Trotter. Okvir izdelkov je bil izdelan iz pepela, nato pa je bila nanj pritrjena plošča iz vulkaniziranih vlaken. Na koncu je bil izdelek prekrit z usnjem. Vse operacije so bile izvedene ročno. Winston Churchill, državnik in politik, osvajalec Everesta Edmund Hillary, vojvoda Edinburški, odkritelj južnega pola Roald Amundsen,
Raziskovalec južnega pola Robert Scott.

20. stoletje

V dvajsetih letih 20. stoletja Jesse Schweider, vodja ameriškega podjetja Shwayder Trunk Manufacturer Company (od leta 1962 -), je predlagal, da popotniki delijo toaletni pribor v kovčkih, torbah, torbah in etuiji.

Sredi dvajsetih let 20. stoletja. Alphonse in Angele Lancel, ustanovitelja francoskega podjetja Lancel, sta izdala barvne kovčke. Prej so bili izdelani le v rjavi in ​​črni različici.

Beseda kovček izvira iz turške besede "shabadan" - ozka torba, pravokotne oblike, ki jo je bilo med nomadskimi prehodi turških plemen priročno pritrditi na sedlo. Takšne torbe so bile sešite iz trpežnega blaga, nadomestile so skrinje, ki so v prikolici zavzele preveč prostora.

V svoji sodobni obliki se je kovček pojavil sredi 19. stoletja, svetovna skupnost pa svoj videz dolguje Francozu Louisu Vuittonu, sinu preprostega mizarja. Njegov oče je že od malih nog začel sina učiti svoje obrti, ki mu je v prihodnosti zelo koristila. Njegovi izdelki so postali edinstveni, saj je Louis Vuitton spremenil obliko običajnih potovalnih skrinjic, ki so bile izdelane s konveksnim zgornjim pokrovom, v popolnoma ravno površino.

To je bilo zelo priročno, saj je bilo mogoče kovčke enostavno zložiti drug na drugega. Leta 1856 je bil izdelan kovček Trianon s kvadratnim pokrovom, obložen s trpežno tkanino, ki se ne zmoči in s hermetičnimi pritrdilnimi elementi.Kovček je bil na vogalih obložen s kovinskimi obročki, ki so pripomogli, da je njegova vsebina med transportom ostala nedotaknjena.

Seveda je bil privilegij postati lastnik takšnih kovčkov na voljo bogatim ljudem, toda vsaka mlada dama je sanjala o takšnem potovalnem pripomočku. Na seznamu kupcev Louis Vuittona so bile številne znane osebnosti. Ena od njih je bila žena Napoleona III - cesarica Eugenia Montijo. Leta 1875 se je slavni francoski raziskovalec Pierre de Brazza obrnil na Louisa s prošnjo, naj mu izdela vrsto udobnih kovčkov za prihajajočo odpravo.

Kakšno je bilo njegovo začudenje, ko so mu izdelali kovček z vgrajeno preklopno školjko, ki je bila na cesti preprosto nenadomestljiva. Tako sta mu ustvarjalnost in ustvarjalni pristop Louisa Vuittona pomagala pridobiti še večjo priljubljenost med kupci. Za zaščito pred prevaranti je Witton pripravil svoj znameniti monogram LV, ki je bil skupaj z geometrijskim vzorcem v obliki šahovnice nanesen na tkanino, ki se prilega kovčkom.

Danes je blagovna znamka Louis Vuiton postala del podjetja LVMH, ki se ukvarja s proizvodnjo ne toliko kovčkov in torb kot modnih oblačil.

Slavni ruski znanstvenik Dmitrij Ivanovič Mendelejev ni bil znan le kot izjemen kemik, ampak tudi kot izdelovalec kovčkov. Temu poklicu je posvetil vse svoje življenje in tudi po tem, ko je oslepel, je še naprej izdeloval svoje kovčke na dotik. V predrevolucionarni Rusiji so bili takšni kovčki zelo cenjeni in ljudje so jih skušali kupiti le "od mojstra kovčkov" Mendelejeva. Mendelejev je izumil posebno edinstveno lepilo, ki je naredilo potovalne pripomočke še posebej močne.

Izum kovčka na kolesih pripada Bernardu Sadowu, ki je bil le skromen uslužbenec enega od ameriških podjetij. Ta ideja mu je prišla na misel med potovanjem, na katerega se je odpravil z ženo.

V stavbi pristanišča je videl, kako zlahka je pristaniški uslužbenec s pomočjo vozička na kolesih ravnal s težko prtljago. Leta 1972 je Sadow prejel patent za izdelavo takšnega kovčka. Sprva kolesa niso bila tako stabilna, vendar je Sadow opremil kovček s protiutežjo, kar je pomagalo rešiti to težavo. Kasneje je začel izdelovati navpične kovčke na kolesih, ki so bili še posebej priročni in vodljivi.

Kot veste, je lenoba motor napredka. Človeštvo si je že od nekdaj prizadevalo olajšati vsakdanje življenje, zahvaljujoč tej želji zdaj uživamo številne prednosti civilizacije, med katerimi je tudi kovček, brez katerega si je nemogoče predstavljati nobeno sodobno potovanje.

O najbolj znanih na svetu otroških kovčkih na kolesih Trunki in njegovem ustvarjalcu Robu Loweu si lahko preberete v našem članku.

Pravijo, da je lenoba motor napredka. Tako so izumili kolo, pilico za nohte, ventilator, serviete za brisanje kozarcev, v nemških supermarketih pa se prodaja nariban krompir in kuhana pesa – zakaj ne izum? V svetu se ukoreninijo tisti izumi, ki so razumljivi, preprosti in resnično poenostavljajo naše življenje. Torej, klobuk - dežnik, eden od kitajskih izumiteljev se ni ukoreninil, kovček na kolesih pa je pridobil spoštovanje popolnoma vseh. Danes si ne predstavljamo svojega življenja brez kovčkov, kovčkov in torb na kolesih z izvlečnimi ročaji! Kdo si ga je domislil in izumil?

Zgodovina kovčka

Robert Plath je izumil kovček na kolesih. Takrat je delal kot preprost pilot za Northwest Airlines. Leta 1988 je pilot Plath v svoji garaži v Boca Raytonu na Floridi na svojo najljubšo pokončno torbo privil dve majhni pohištveni koleščki, kupljeni v bližnji trgovini s strojno opremo. Ob strani torbe je prišil žep, ki je prikrival izvlečni ročaj iz kovinskih palic in cevi. Širok kolotek dveh koles je zagotavljal stabilno kotaljenje tudi v ostrih zavojih in omogočal premagovanje dokaj velikih ovir.

Terenski (ali letni) testi so potrdili vse najboljše lastnosti Plathove ideje. Piloti in stevardese so z neprikritim presenečenjem pogledali na nenavaden dizajn, ki je čez nekaj časa preraslo v zavist. Nekaj ​​dni pozneje se je eden od njegovih kolegov na Roberta obrnil s prošnjo, da mu posodobi tudi torbo (seveda ne zastonj). Nato še eno. Ko je število naročil preseglo ducat, je Plath začel kolegom, ki so mu prinesli naslednje kupce, dajati "provizije" v obliki 5 dolarjev popusta pri naslednjem nakupu.

Leta 1989 je Plath vložil patent za "potovalno torbo, opremljeno s kolesi in izvlečnim ročajem", ki jo je imenoval Rollaboard. Istega leta je Plath ustanovil Travelpro, leta 1991, ko je bil registriran patent številka 4995487, pa se je upokojil iz letalske družbe. Ob pogledu na pilote in stevardese, ki so z lahkoto valjali svoje torbe po prehodih letališč, so se tudi potniki začeli spraševati, kje bi lahko kupili ta "čudež tehnologije".

Povpraševanje je bilo tako veliko, da je Travelpro že v prvem letu prodal torb v vrednosti 1,5 milijona dolarjev. Do leta 1999, ko se je Plath upokojil in prodal svoj delež v podjetju, je prodaja znašala 50 milijonov dolarjev. Izum Roberta Platha je spremenil svet potovanj: malo ljudi danes nadaljuje potovanje brez potovalne torbe ali kovčka na kolesih.

Izdelki Travelpro so se izkazali za tako priljubljene, da so letalske družbe morale celo povečati prostornino zgornjih polic v svojih letalih. Edini, ki so izgubili na videzu, so bili nosači – danes se kolesa, vgrajena v kovček ali torbo, s svojim trdim delom odlično obnesejo.

Kovček prihodnosti

Lani je majhno podjetje Live Luggage iz angleškega mesta Hanley-on-Thames ponudilo resnično revolucionarno inovacijo na področju prevoza prtljage – kovček na kolesih z vgrajenim motorjem. Zdaj bo lahko vsak popotnik prevažal do 30 kg težko prtljago, kot bi majhen ročni voziček s trikilogramsko prtljago.

Kovček se premika s povprečno hitrostjo hoje, napolnjenost baterije pa bo zadostovala za približno tri kilometre "teka". PA-Case se bo polnil prek naprave, ki je podobna polnjenju mobilnega telefona.

Zahvaljujoč posebni zasnovi ročaja in koles se 85% teže tovora prenese na kolesa torbe in ne na roko osebe. In motorji samohodne naprave so skriti v kolesih. Zdaj je ocenjena cena izdelka 700 funtov, a se bo z izboljšanjem tehnologije, kot obljubljajo ustvarjalci, znižala.

Nemčija je dežela idej

Dobro je biti izumitelj, izumil zobno pasto, papir za cigarete ali MP3-predvajalnik, patentiral, prodal idejo v produkcijo in živel od obresti. Ali veste, kdo je izumil moznik? Leta 1958 je Artur Fischer izumil majhen plastični gradbeni moznik, zdaj ima ta dinastija na stotine milijonov in ima več kot 5000 zaščitenih izumov.

Vsakih devet minut se v Nemčiji registrira nov izum. Na primer, samo v Münchnu Patentamt vsako leto registrira 60.000 izumov (www.dpma.de ). Delo Patentamta je nadzor in preverjanje prihajajoče ideje: je zanimiva, nova ali je plagiat?! Več kot 700 preizkuševalcev v Münchenskem patentnem centru vsak dan testira ideje in izume. V povprečju ena od treh idej dobi patent. A pot izumitelja ni prav nič lahka. In težava ni v iskanju idej in izumov, temveč v izdelavi svojega izuma. Poleg tega izumitelj porabi veliko lastnega denarja za izum in pridobitev patenta.

Številni izumi registrirajo svoja podjetja, kot so: Siemens, Bosch, Daimler. Toda 10 % vseh patentnih prijav vložijo navadni ljudje. Hkrati se je iz nekega razloga zgodilo, da je moških izumiteljev več kot žensk. Po vsem svetu se šteje le 5 % izumov žensk.

Pravzaprav je mogoče patentirati vse: tehnično znanje, idejo o novem izdelku, izboljšanje tehnologije itd. Pred kratkim je bila v Nemčiji razstava z izumi, udeleženci so morali žirijo v 30 sekundah prepričati, da je njihov izum najboljši in da ga je mogoče dati v proizvodnjo. Idej je bilo ogromno: puloverji z dolgimi rokavi, ki nadomestijo rokavice, otroška budilka, ki otroku pomaga pravilno umivati ​​zobe, zložljiv stativ za fotoaparat itd.

Pravzaprav je na svetu res veliko novih idej: znanstveniki nenehno prihajajo do novih zdravil, izumljajo robote, opremo in energetske vire. Tako so na primer Mitchell Joachim, Lara Greden in Javier Arbona z Massachusetts Institute of Technology (MIT) razvili projekt za majhno podeželsko hišo, ki jo je treba gojiti in ne graditi.

Po zasnovi avtorjev projekta se bo ustvarjanje hiše začelo z zasaditvijo dreves (brest, hrast, dren). Ko drevesa rastejo, se bodo domačinke prepletle in povezale svoje veje. Tako bodo drevesa, ki rastejo drug skozi drugega in se večkrat zvijajo, tvorila obok. Tako naj živi zidovi in ​​streha postopoma rastejo, zagotavljajo toplotno izolacijo in zavetje pred dežjem (končna faza gradnje je dodajanje gline in slame tem stenam za tesnost). Mogoče bomo kmalu živeli v tako okolju prijaznih hišah, pozabili na prašičjo gripo in aids ter ob vikendih po zaslugi novih odkritij in izumov leteli na Luno?!