Ce îngrijorare produce Porsche? Cine deține mărci de mașini? Interiorul mașinii în ultimii ani

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG - producator german mașini sport premium, sedanuri și SUV-uri, fondate de legendarul designer Ferdinand Porsche. Face parte din grupul Volkswagen. Sediul central este situat în Stuttgart.

Fondatorul companiei, Ferdinand Porsche, s-a născut la 3 septembrie 1875 în orașul Maffersdorf, Boemia, în familia proprietarului unui atelier de reparații. A fost al treilea copil din familie, iar după moartea fiului său cel mare a devenit moștenitorul afacerii tatălui său. De la 15 ani, Ferdinand a lucrat într-un atelier, iar după absolvire școală primară a mers la școala tehnică.

În 1898, un tânăr inginer a primit comanda de a proiecta o mașină electrică și în câteva săptămâni a creat un eșantion - o mașină electrică rapidă și compactă, care putea accelera până la 40 km/h. Singurul dezavantaj al mașinii era greutatea sa mare, deoarece bateriile cu plumb încăpătoare erau foarte grele. După ce a prezentat prototipul proprietarului companiei Jacob Lohner, Porsche a primit imediat funcția de designer șef și a început să lucreze la prima sa mașină - mașina electrică Lohner-Porsche.

În 1898, Porsche s-a transferat la Austro-Daimler. Sub conducerea sa s-au născut modele legendare: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich și ADR. În timpul Primului Război Mondial, a proiectat motoare pentru avioane și dirijabile, precum și mașini cu grup motopropulsor hibrid. Pentru dezvoltări inovatoare primește titlul de profesor emerit al Universității Tehnice din Viena și Crucea de Merit.

În 1923, Ferdinand a început să lucreze la Daimler-Benz AG, unde a condus crearea de mașini sport precum S și SS. În anii 1930 a vizitat Rusia, unde a făcut cunoștință cu munca fabricilor de avioane și tancuri. Aici primește o ofertă de a se muta cu biroul său de proiectare în URSS pentru a lucra în industria auto, aviație și tancuri. Porsche refuză și se întoarce în Germania, unde în timpul celui de-al Doilea Război Mondial naziștii îi storc informații despre echipamentele și tehnologiile folosite de ruși în industria militară.

În 1932, Ferdinand Porsche a inventat suspensia cu bară de torsiune, care a fost folosită ulterior de toți producătorii de automobile. După ce s-a întors din URSS, a devenit proiectantul șef al Auto-Union și a dezvoltat mașina de curse Type 22 pentru companie. Următoarea sa lucrare a fost faimoasa „mașină a oamenilor” Volkswagen Beetle.

Înainte de izbucnirea Primului Război Mondial, Porsche a reușit să creeze prima mașină - Porsche 64, care avea să devină precursorul tuturor modelelor mărcii. Se distingea printr-o formă simplă a caroseriei care arăta complet diferită de mașinile obișnuite din acele vremuri. Sub capotă era un motor boxer răcit cu aer de 100 de cai putere, care permitea mașinii să accelereze până la 160 km/h. Au fost produse în total trei exemplare ale modelului.

Porsche 64 (1939)

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Porsche a produs jeep-uri, amfibieni și vehicule militare. Ferdinand Porsche participă la proiectarea tancurilor Tiger și Panther, precum și a tunurilor autopropulsate Ferdinand. Pentru participarea sa la proiectele de război naziste, a fost arestat în decembrie 1945 și închis pentru 20 de luni. În acest moment, Fenny Porsche, fiul său, a început să dezvolte brandul.

Împreună cu o echipă de ingineri, Porsche Jr. asamblează primul model de producție al mărcii - 356. Majoritatea pieselor, inclusiv un motor de 1,1 litri de 35 de cai putere, suspensie și cutie de viteze, au fost împrumutate de designerii de la Beetle. Caroseria a fost proiectată de aceeași persoană care a proiectat caroseria Volkswagen Beetle - Erwin Komenda. Acest model a devenit baza pentru crearea Carrera și a fost produs până în 1965.

Porsche 356 (1948-1965)

Din 1950, compania are din nou sediul la Stuttgart, iar un an mai târziu, fondatorul ei, Ferdinand Porsche, moare.

Acum doar oțelul este folosit pentru a face panouri de caroserie. Compania abandonează treptat motoarele Volkswagen, care sunt înlocuite cu unități de putere cu design propriu. Astfel, seria 356A a fost echipată cu un motor cu patru arbori cu came și două bobine de aprindere. Mai târziu, seria B a ieșit cu un motor mai puternic și frâne cu disc pe toate roțile, iar apoi seria C cu o serie de îmbunătățiri.

În 1951, a apărut mașina sport Porsche 550 Spyder, care a câștigat în repetate rânduri curse. În 1954, a fost lansată o modificare a modelului cu o capotă moale și un parbriz drept.

Porsche 356 a fost o mașină foarte populară și timp de 15 ani a deținut titlul de una dintre cele mai prestigioase din lume. Cu toate acestea, timpul a zburat, iar piața trebuia să ofere ceva complet nou, dar nu mai puțin impresionant. În 1963, la Salonul Auto de la Frankfurt, compania a prezentat modelul 911, dezvoltat sub conducerea Ferry Porsche. Numele original al modelului, 901, a fost schimbat în 911 pentru a evita litigiile cu Peugeot, care și-a rezervat numele. Acest lucru nu a afectat în niciun fel succesul mașinii, a devenit curând o mașină de cult.

Inițial, 911 era echipat cu un motor de 2 litri care producea 130 CP, care era cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte. În 1964, a apărut o versiune sport a Porsche 911 Carrera cu un motor echipat cu sistem de răcire cu apă. Din 1966, modificarea Targa a fost produsă cu un corp deschis caracteristic, inclusiv un acoperiș de sticlă.

Porsche 911 (1963)

În 1965, Porsche a lansat 912 cu patru cilindri. În comparație cu 911 cu șase cilindri, a fost mai ieftin și, prin urmare, a câștigat rapid popularitate. La sfârșitul anilor 60, acest model a fost înlocuit cu 914, dezvoltat în comun cu Volkswagen. Mașina a fost oferită în două versiuni: cu 4 și 6 cilindri, cu 914/6 vândundu-se destul de prost, în timp ce 914/4 mai ieftin a devenit cel mai bine vândut Porsche.

În 1972, compania a încetat să mai fie doar o afacere de familie și a primit statut public. Familia Porsche a pierdut controlul asupra managementului afacerii, iar Ernst Fuhrmann a devenit șeful mărcii. El a decis în anii '70 să înlocuiască 911 cu mașina sport mare 928 cu tracțiune spate, cu un motor V8 montat în față. Cu toate acestea, după cum putem vedea, 911 a supraviețuit lui 928. La începutul anilor 1980, Fuhrmann a fost înlocuit de Peter W. Schutz, un fan înfocat al 911.

În 1976, 914 a fost înlocuit cu 924, dezvoltat tot împreună cu Volkswagen. Gigantul auto german a invitat Porsche să dezvolte o mașină sport la preț accesibil, care urma să fie echipată cu o transmisie Audi. Cu toate acestea, ca urmare a crizei petrolului, conducerea a început să se îndoiască de necesitatea lansării modelului. Apoi Porsche a cumpărat proiectul de la Volkswagen.

924 s-a remarcat prin aspectul său în conformitate cu spiritul vremurilor, un aspect clasic, o distribuție aproape ideală a greutății și motoare economice cu patru cilindri cu sistem de răcire cu aer. La trei ani de la începerea vânzărilor, mașina a primit o versiune turbo.

Porsche 924 (1976-1988)

După ce Peter Schutz a fost numit în funcția de șef al companiei, Porsche 911 devine din nou favoritul mărcii. În 1982, a apărut o versiune open-top, în 1983 - un 911 Carrera cu un motor de 231 de cai putere.

În 1980, Porsche 959 debutează cu un motor cu șase cilindri de 2,8 litri și două turbocompresoare, care dezvoltă 450 CP. Părțile caroseriei au fost fabricate din Kevlar, computerul controla funcționarea a patru amortizoare, cantitatea de garda la sol și, de asemenea, cuplul distribuit între axe.

În 1990, Porsche a semnat un acord cu Toyota pentru a oferi instruire în metodele de fabricație lean. Din 2004, compania japoneză a ajutat Porsche să dezvolte tehnologii hibride.

În 1993, a avut loc premiera noii generații a modelului 911, care a primit un nou motor puternic de 272 CP, o suspensie spate cu brațe multiple și o formă unică a caroseriei.

În 1996, a debutat roadster-ul Boxster cu două locuri, care, spre deosebire de alte modele, a fost conceput inițial cu capota deschisă. Motorul său răcit cu apă a dezvoltat 204 CP. și era situat în fața punții din spate.

Un an mai târziu, a fost lansat noul 911, similar Boxster, care a primit ulterior o versiune cu capotă decapotabilă controlată de o acționare hidraulică.

În 2002, a fost introdus un produs nou complet neașteptat, dar foarte impresionant - SUV-ul Cayenne, care a devenit unul dintre cele mai populare modele ale mărcii în întreaga lume, inclusiv în Rusia. Modelul a fost dezvoltat cu participarea specialiștilor din concernul Volkswagen. Pentru aceasta a fost creată o platformă complet nouă, care a inclus un aranjament longitudinal al motorului, o caroserie cu subcadre și suspensie complet independentă pe toate roțile. Concernul Volkswagen a lansat versiunea sa a modelului - Touareg.

Cayenne a devenit cel mai bine vândut al mărcii datorită suspensiei sale fiabile, a manevrabilității bune și a caracteristicilor excelente de teren. Fratele mai mic al lui Cayenne, crossover-ul compact Porsche Macan, a fost prezentat în 2013 la Salonul Auto de la Los Angeles. Brandul a fost inspirat să-l creeze de succesul primului său SUV.

Porsche Cayenne (2002)

Istoria mărcii în Rusia a început în 2001, când compania ZAO Sportcar-Center a vândut prima mașină Porsche, 911 Carrera. Cumpărătorii ruși s-au îndrăgostit rapid de marca germană, iar vânzările sale în Rusia, în ciuda situației economice în schimbare, prezintă o creștere stabilă.

Acum, marca Porsche își îmbunătățește gama de modele, care este cea mai diversă în comparație cu alți producători de mașini sport. Printre altele, producătorul auto a lansat mai multe versiuni hibride ale mașinilor sale și, potrivit conducerii, va continua să lucreze în această direcție. Continuând moștenirea fondatorului său, Porsche rămâne lider în multe domenii ale industriei auto, rămânând un brand de cult pentru o întreagă armată de fani.

Compania Porsche există de mai bine de jumătate de secol, lăsând o amprentă vizibilă în lumea auto. Dar, cu toate acestea, există un întreg complex de întrebări la care trebuie să se răspundă din nou de fiecare dată. De exemplu, care este țara de origine a Porsche? Deși, desigur, există răspunsuri specifice la ele.

Apariția mărcii Porsche

Celebra companie de automobile Porsche (țara producătoare Germania) este în prezent un brand renumit în domeniul său. Călătoria companiei a început la începutul secolului al XX-lea. Chiar înainte de Primul Război Mondial, viitorul șef al corporației, Ferdinand Porsche, creează diverse modele mașini, ceea ce îi permite să câștige experiență utilă. A lucrat pentru mai multe companii din Austria și Germania, creând mai multe modele Mercedes și alte mașini.

Ascensiunea a început în epoca interbelică. În 1931, Ferdinand Porsche a fondat o companie de design. Atunci devine clar că mașinile Porsche au o țară producătoare din Germania. În primii ani, Ferdinand Porsche s-a ocupat de proiectarea și producția de piese individuale pentru companiile de automobile, iar câțiva ani mai târziu a devenit proiectantul șef al Auto-Union. În anii 1930 el creează o serie de produse noi, inclusiv „mașina poporului” - unul dintre modelele Volkswagen, care i-a adus o mare popularitate.

Înainte de izbucnirea ostilităților la începutul anilor 1940. Fredinand Porsche a lucrat la un număr semnificativ de comenzi laterale, creând, în special, faimosul KdF-Wagen (în versiunea rusă, „Beetle” - o mașină care a devenit baza în linia de modele Volkswagen). Succesele de design ale Porsche includ Type 22, un model sport construit conform unei propuneri comerciale a Auto Union AG.

Cele mai multe dintre evoluțiile acelor ani au fost ulterior incluse în echiparea de bază a mașinilor Porsche. Deci, cine face Porsche? Țara producătoare de mașini este Germania.

Cu toate acestea, militarizarea Germaniei a afectat și activitățile lui Ferdinand. La început, a creat vehicule ale armatei, iar în timpul războiului, a creat și vehicule blindate - binecunoscutele tancuri Tiger, Panther și pistolul autopropulsat Ferdinand. Astfel de activități i-au adus o reputație proastă. Deși designerul a executat mai puțin de doi ani de închisoare pentru activitățile sale, Ferdinand Porsche nu a reușit să-și găsească locul pe Olimpul ingineriei și a murit în 1951.

Primele mărci Porsche

Conducerea companiei a trecut la fiul său, tot Ferdinand, care a produs primele modele de mașini sub marca Porsche (țara producătoare este încă Germania). Mașinile erau în principal de natură sportivă: Porsche 356, Porsche 718 și altele. Adesea, piese Porsche 356 au fost produse de Volkswagen, acest lucru a fost făcut pentru a reduce costul mașinilor. Designul neobișnuit de succes al modelelor a făcut posibilă obținerea popularității în rândul majorității șoferilor.

În primii ani de după război, Porsche a devenit o companie de renume mondial în lumea sportului. Punctul culminant al mișcării în această direcție a fost Porsche 911 (1963). Modelul s-a dovedit a fi unul dintre cele mai de succes momente din biografia companiei Porsche. O nouă dezvoltare a apărut la Salonul Auto de la Frankfurt. Aspectul modelului a fost dezvoltat de fiul cel mare al lui Ferdinand Porsche Jr., Ferdinand Alexander Porsche, care a fost nepotul fondatorului companiei. Noul produs a fost creat in asa fel incat sa prezinte un nou design, dar in acelasi timp sa nu se indeparteze prea mult de regulile obisnuite ale companiei. Drept urmare, au fost create configurații cunoscute de toată lumea, care se vând și astăzi cu un succes de invidiat.

În următoarele decenii, compania Porsche a proiectat multe mașini de succes și foarte populare, dar nu a fost posibil să facă o descoperire până în prezent. Un lucru demn de subliniat este că în ultimele decenii compania a proiectat multe modele originale de mașini.

Pe baza acestor mașini au fost create și alte modele: Porsche 924, Porsche 928 cu un aspect modificat și un număr de piese reconstruit serios. În penultimul deceniu al secolului XX, a apărut un alt produs nou al mărcii - Porsche 959. Tara de origine - Germania.

Compania în anii 1980/90

În anii optzeci a avut loc o altă schimbare în conducerea companiei. Nou capitol Henri Bon mizează pe modernizare și stilizare pt stil modern cele mai cunoscute modele, în special Porsche 911. Primind motoare noi, mai puternice, materiale și piese modernizate, Porsche de la sfârșitul anilor optzeci și nouăzeci a concurat cu destul de mult succes pe piața auto mondială.

În 1994, modelele au primit o nouă acoperire. Șasiul a fost echipat cu o nouă suspensie. În 1995, în timpul creării a apărut un nou decapotabil, compania a implementat multe soluții tehnice originale la acea vreme.

Această politică a condus la faptul că Porsche devine unul dintre liderii nu numai în rândul modelelor sport, ci și printre cele ieftine produse în masă. Boxster, care a apărut la mijlocul ultimului deceniu al secolului XX, nu a făcut decât să confirme această poziție. Era un cu două locuri cu un motor cu șase cilindri („Boxter”) montat în fața punții din spate, cu o caroserie moale, pliabilă automat, „roadster”.

Porsche în stadiul actual

La începutul secolului douăzeci și unu, Porsche (țara producătoare Germania) încă se străduiește să experimenteze cu noi modele, dar în același timp să mențină linia generală de a crea mașini recunoscute. În prezent, compania nu mai joacă rolul unui producător de mașini obișnuit, acesta este de domeniul trecutului. Designerii Porsche au jucat un rol principal în lumea auto de mulți ani. În ultimii ani, mașinile Porsche au fost recunoscute ca fiind cele mai fiabile din toate punctele de vedere.

Începutul secolului a fost marcat de activitățile companiei la nivel înalt. Designerii au continuat nu numai să producă mașini de curse tipice, piesele de bază pentru care au fost dezvoltate în 1948, dar au început și să introducă soluții radical noi. De exemplu, sunt produse crossover-ul Porsche Cayenne și mașina sport Porsche Panamera.

Țara producătoare a Porsche este Germania, nimic nu s-a schimbat în această chestiune de-a lungul timpului. Alături de alți giganți ai automobilelor, producătorul auto a decis să se dezvolte tehnologii moderne secolul al XXI-lea. Au apărut mașini care aveau motoare electrice, iar mașinile sport au fost proiectate pe baza lor. mașini hibride. Utilizarea noilor concepte a făcut posibil ca Porsche 918 Spyder să parcurgă o distanță de douăzeci și cinci de kilometri cu o viteză de 160 km/h folosind un singur motor electric.

Porsche Cayenne: începutul

Mari schimbări au loc în industria auto tradițională a Porsche. Următoarea etapă de dezvoltare a fost Porsche Cayenne, o mașină de curse de dimensiuni medii cu cinci locuri. Țara de origine a Porsche Cayenne este Germania.

Modelul a fost produs cu implicarea activă a concernului Volkswagen. Crearea entry-level (Tip 955/9PA) a început în 2002, iar în SUA proiectul a început în 2003. Numele modelului de mașină, Cayenne, a fost derivat din numele posesiunii coloniale centrale a Franței. Până în 2002-2003, influența tendințelor auto globale atinge un astfel de nivel încât se poate pune întrebarea: cine produce Porsche Cayenne, ce țară de origine?

În 2008, mașinile au fost echipate cu motoare mai moderne, iar în mașini a fost instalat un mecanism de transmisie directă a combustibilului. De exemplu, o mașină standard (țara producătoare Germania) Porsche Cayenne, ca și înainte, era condusă de un motor cu șase cilindri, volumul său era de 3,6 litri și puterea sa de până la 290 CP. Cu. Alte mașini aveau încă motoare de 4,8 litri cu opt cilindri cu o putere de 385 CP sau mai mult. Cu. până la 542 l. Cu.

Șasiul a fost echipat cu o suspensie complet independentă de tip convențional. Au existat două tipuri de suspensie: arc standard, pentru versiunea de bază a lui Cayenne și a lui Cayenne S, precum și una pneumatică organizată, care vă permite să modificați dimensiunea distanței de deplasare de la 157 la 273 mm pentru Cayenne. Turbo (pentru cele două modele inițiale a fost furnizat ca caracteristică opțională).

Cine produce Porsche Cayenne (țara producătoare)? Masina este de calitate germana. SUV-ul a dobândit o transmisie cu tracțiune integrală, care permite, în condiții tipice de condus, să se concentreze cuplul motor între roțile axelor față și spate într-un raport de 38 la 62. Din acest motiv, Cayenne își păstrează capacitatea a manevra, comun vehiculelor cu tracțiune spate. Porsche Cayenne este fabricat în Germania, după cum sa spus.

Generația anilor zece ai secolului XXI

Următoarea generație, numărul 958, a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva în 2010. Mașina a fost pusă în vânzare în mai. Cayenne 2011 pare mai mic, mai compact și mai musculos decât predecesorul său.

Pentru a implementa noi solutii tehnice, Porsche prelucrează baza pentru toate mașinile. Acum mașina are un aranjament longitudinal al motorului, o caroserie puternică cu subcadre. În plus, suspensia a devenit complet autonomă, transmisia fiind echipată cu un diferențial central de blocare.

Designerii Volkswagen au dezvoltat transmisia cu tracțiune integrală, iar specialiștii Porsche au dezvoltat suspensia, șasiul și manevrarea, în timp ce fiecare dintre companii și-a organizat propria gamă de motoare pentru SUV-uri. Singura excepție a fost motorul V6 de 3,2 litri produs de Volkswagen în modelul Porsche Cayenne, este buget la standardele acestei companii.

Modelele Porsche Cayenne și Volkswagen Touareg sunt realizate pe aceeași bază.

În 2009, a fost lansat un model diesel de SUV cu un motor turbo de trei litri care produce 240 de cai putere și un cuplu maxim de 550 Nm. O serie de pasionați de mașini își pun întrebarea: „Porsche Cayenne” – a cui mașină? Tara de origine - Germania.

Această modificare a mașinii crește viteza de accelerație la 100 km în 8,3 secunde, iar viteza absolută este de 214 km/h. Principal proprietate utilă Modelul are un consum semnificativ de combustibil redus: 11,6 litri la 100 km în mediul urban și 7,9 litri pe autostradă. Pentru această versiune a mașinii Porsche Cayenne, țara de origine este Germania.

Caroseria lui Cayenne este în întregime galvanizată, ceea ce previne apariția petelor de putregai și rugină chiar și cu utilizarea frecventă a mașinii și expunerea constantă la ploaie. Aparatul este convenabil de utilizat.

„Panamera”: nume și caracteristici

Un alt model emblematic pentru producătorul auto a fost Porsche Panamera. Producator - tara Germania. Prezentat la Salonul Auto de la Paris la începutul anilor cincizeci, 550 Spuder, cu motorul său cu patru trepte și aspectul original, izbitor, a câștigat rapid popularitate. Acest model nou s-a arătat foarte pozitiv la cursa mexicană Carrera Panamericana, pe alocuri atingând viteze de până la două sute de kilometri pe oră. Modelul și-a primit numele în onoarea acestui eveniment. De-a lungul deceniilor, compania a creat constant noi modificări.

La începutul secolului douăzeci și unu (în 2009), designerii companiei au arătat următorul model Panamera - o mașină cu o cabină cu patru locuri. O modificare neobișnuită a fost făcută pe o bază proaspătă a unui aspect tipic.

Panamera a debutat cu un motor V8 4.8 pe benzină, apoi a apărut o versiune cu motor V6 3.6 cu 300 de cai putere. Pasionații de mașini puteau găsi versiuni cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală și ca opțiune suplimentară Puteți cumpăra suspensie pneumatică.

„Panamera” în anii zece ai secolului XXI

La începutul toamnei anului 2010, au fost vândute aproximativ 25 de mii de mașini. În vara lui 2013, Panamera a avut piese înlocuite, luminile laterale au fost actualizate, iar designerii au adus câteva îmbunătățiri la cabină. Deși parțial rămâne o mașină Porsche clasică (țara producătoare - Germania).

Porsche Panamera primește un motor îmbunătățit. Controlul mașinii este de asemenea supus modificărilor. Frecarea este redusă, iar greutatea pieselor mobile este redusă cu 16,5% (9,5 kg). Temperatura de funcționare a motoarelor a crescut, ceea ce a făcut posibilă creșterea eficienței motorului. Dar creșterea eficienței unității nu a afectat puterea, ci a dus la o scădere a consumului de combustibil.

Mașina de curse Panamera 2017/18 reîmprospătată a fost prezentată publicului în capitala Germaniei. Mașina noii ere iese în evidență din mulțime prin aspectul tehnic, aspectȘi mașina s-a schimbat semnificativ.

Interiorul mașinii în ultimii ani

În spatele mașinii, ochiul este atras de echipamentul de iluminat dimensional cu dreptunghiuri orizontale limitate de LED-uri. Luminile sunt unite printr-o panglică purpurie, sub care este scris numele mărcii modelului. Spatele altor modele Porsche este realizată într-un mod similar. Pasionații de mașini cred că acest model nu este departe de interiorul lui 911 Porsche. A cui țară este astăzi producătorul de mașini? Germania încă produce.

Schimbările de idei despre estetica mașinilor au provocat o ușoară transformare a aspectului Panamera. Partea superioară Mașina coboară mai ușor. Conform conceptului conceput, distanța până la acoperiș față de oamenii din cabină ar fi trebuit redusă, dar designerii susțin că este suficient spațiu. Distanța de la scaunele pasagerilor până la acoperiș este suficientă pentru a găzdui confortabil pasagerii.

În interiorul mașinii este echipat cu cele mai moderne dispozitive pentru mașini. Împreună cu o varietate de materiale interioare de înaltă calitate, aceasta creează un interior confortabil al cabinei. Panoul frontal al mașinii este folosit practic doar pentru a instala un ecran de 12,3 dm pentru complexul multimedia general. Toate celelalte părți de ghidare sunt plasate pe panoul principal, care intră în nișa inter-pasageri. Aproape toate butoanele standard tipice care au fost colectate număr mare, sunt așezate pe panouri adecvate, astfel încât diverse funcții ale mașinii să poată fi controlate fără prea multe dificultăți. Scaunul suplimentar din spate a fost de asemenea eliminat.

Prin umplerea mașinii cu o varietate de electronice, designerii au adus un omagiu trecutului. Acest lucru este confirmat de cadranul analog al tahometrului standard situat în mijlocul panoului de bord. În același timp, dispozitivul este înconjurat pe toate părțile de modern instrumente de măsurare, reproducând o cantitate mare de informații.

Pe lângă asta frumos interiorși echipamente electronice, designerii s-au ocupat și de alte aspecte ale confortului realizând un portbagaj mare.

Versiunea Porsche Panamera 2017/18

Toate modelele Porsche Panamera 2017/18 sunt echipate cu o cutie de viteze robotizată PDK II cu opt trepte. Următoarea modificare include tracțiune integrală, suspensie pneumatică cu trei camere, șasiu complet controlat, structuri de suprimare a ruliului și un sistem de vectorizare a tracțiunii.

Concluzie

ÎN lumea modernă diverse schimbări sunt considerate inovații normale, obișnuite, care sunt realizate în principal pentru a uni umanitatea în scopul globalizării. În Europa, procesul de fuziune a țărilor în general și a asociațiilor economice în special se desfășoară de câteva decenii, accelerându-se în ultimii ani. Aceasta înseamnă că corporațiile poartă din ce în ce mai puțină „aromă națională”. Și, prin urmare, întrebarea despre Porsche este destul de evidentă: ce țară este producătorul acestor mașini? Un singur lucru poate fi spus cu certitudine: acesta este un model de mașină european care a absorbit tot ce este mai bun caracteristicile nationale. Deși urma germană este cea principală aici, prin urmare pentru mașinile Porsche țara de origine este Germania.

Cayenne a fost primul SUV al Porsche.

În ciuda faptului că este destul de mare Mulți oameni au vrut să o cumpere, iar mașina a devenit un bestseller imediat după începerea vânzărilor.

Debutul său a avut loc în 2002. Inginerii Volkswagen au lucrat la crearea unei transmisii cu tracțiune integrală, iar specialiștii Porsche au proiectat suspensia și au modificat șasiul. Ca rezultat al uniunii creative, până la sfârșitul anului Porsche Cayenne a apărut în două versiuni: Cayenne S și Cayenne Turbo.

La sfârșitul anului 2003, a apărut o altă modificare, numită simplu Cayenne. În plus, cumpărătorul poate alege acum variantele Cayenne și Cayenne S cu transmisie automată sau manuală.

În 2010, a doua generație Porsche Cayenne a apărut la Salonul Auto de la Geneva. A devenit mai lung și puțin mai ușor. În același an, a fost lansată o versiune hibridă a mașinii, care este echipată cu motoare pe benzină și electrice.

Caracteristici principale

Viteza și puterea sunt principalele caracteristici ale Porsche Cayenne. În același timp, mașina este confortabilă și fiabilă.

Exterior si interior

Porsche Cayenne și-a moștenit aspectul, sau mai degrabă aspectul său sportiv, de la Porsche 911. Farurile în formă de picătură, aripile lărgite, o bară de protecție frontală integrată cu prize mari de aer și alte elemente subliniază rapiditatea acestei mașini. Diferitele versiuni ale modelului sunt ușor diferite unele de altele, dar sunt realizate în același stil.

Interiorul mașinii este realizat în cele mai bune tradiții Porsche. Tapițeria din piele de înaltă calitate a scaunelor, echipată cu o gamă completă de reglaje electrice, face călătoria plăcută și confortabilă. Pasagerii din al doilea rând au suficient spațiu pentru a se simți în largul lor. Geamurile electrice reacționează la obstacole atunci când închid geamurile, prevenind deteriorarea și posibilele răni.

Panoul de bord este completat de un afișaj central mare, care afișează informații de bază.

Specificații

Aici vom enumera pe scurt principalele specificatii tehnice, inerent mașinii:

suspendare independentă;
tracțiune integrală permanentă,
motor puternic: diesel, benzină sau hibrid;
sistem de frânare special conceput;
bune calități off-road;
sisteme de siguranță activă și pasivă de înaltă calitate;
în versiunea de top, accelerație la sute în 5,6 secunde;
viteza maxima 284 km/h.

Opțiuni și prețuri

Pentru Porsche Cayenne 2013, prețul depinde de diverși parametri, este disponibil în mai multe opțiuni de configurare. Gama de prețuri variază de la 3.740.000 la 9.784.000 de ruble. Această mașină este una dintre cele mai populare mașini de imagine din Rusia.

Echipament de bază

Va costa 3.740.000 de ruble. Echipamentele sale includ:

controlul climatului;
control de croazieră;
pachet electric complet;
Sistem Auto Start Stop;
sistem audio si multimedia.

Caracteristicile tehnice ale configurației de bază:

putere motor 300 CP;
viteza maxima 230 km/h;
consumul de combustibil în modul de conducere mixt este de 9,2 litri;
transmisie automată;
volum portbagaj 540 litri.

Porsche Cayenne Diesel 3.0 AT

Costul - 3.798.000 de ruble, include:

putere motor 245 CP;
viteza maxima posibila 221 km/h;
consum motorină cu regim mixt 6,8 litri;
transmisie automată;
volum portbagaj 670 litri.

Porsche Cayenne S 4.8 AT

Preț - 4.850.000 de ruble, următoarele caracteristici sunt inerente:

putere motor 420 CP;
viteza maxima 259 km/h;
combustibilul combinat costă 9,8 litri;
transmisie automată;
volum portbagaj 670 litri.

Porsche Cayenne Turbo 4.8 AT

Prețul - 7.778.000 de ruble, include:

putere motor 520 CP;
viteza maxima 279 km/h;
consum de combustibil în regim mixt 11,5 litri;
transmisie automată;
volum portbagaj 540 litri.

Porsche Cayenne Turbo S 4.8 AT

Preț - 9.784.000 de ruble. Caracteristici pentru acest preț:

putere motor 570 CP;
viteza maxima 284 km/h;
consumul de benzină pe ciclu combinat este de 11,5 litri;
transmisie automată;
volum portbagaj 670 litri.

Porsche Cayenne S E-Hybrid 3.0 AT

Preț - 4.964.000 de ruble. Pentru acest preț veți primi:

putere motor 416 CP;
viteza maxima posibila 243 km/h;
consumul de combustibil în ciclul combinat este de 3,4 litri;
transmisie automată;
volum portbagaj 580 litri.

Porsche Cayenne GTS 3.6 AT

Preț - 5.588.000 de ruble, următoarele caracteristici sunt inerente:

putere motor 440 CP;
viteza maxima 262 km/h;
consum mixt de combustibil 10 litri;
transmisie automată;
volum portbagaj 670 litri.

Toate mașinile Porsche Cayenne sunt echipate cu Porsche Traction Management, un sistem de tracțiune integrală care a devenit semnul distinctiv al companiei. Este o combinație de tracțiune integrală activă, control al tracțiunii și control electronic al ambreiajului cu mai multe plăci.

Sistemele avansate de siguranță, inclusiv airbag-urile frontale și laterale, centurile de siguranță în 3 puncte și alte caracteristici, fac conducerea lui Cayenne destul de sigură. Prin urmare, depinde de tine să alegi ce Porsche Cayenne să cumperi. Sperăm că articolul nostru vă va ajuta în această alegere.

Ferdinand Porsche a fondat o companie numită „Dr. Ing. HC F. Porsche AG" în Austria în 1931. Inițial, compania a oferit dezvoltarea tehnică a mașinilor, dar nu le-a produs singură. Cu toate acestea, la conducerea guvernului german, ea a fost forțată să ia parte la dezvoltarea unei „mașini pentru oameni”, ceea ce a dus la crearea Volkswagen Beetle, unul dintre cele mai bine vândute automobile din toate timpurile. Primul născut al companiei, Porsche 64, a fost lansat în 1939 și, în multe privințe, semăna cu Beetle.

Prima mașină postbelică, 356, a avut inițial și multe componente în comun cu Volkswagen Beetle. Acest lucru s-a datorat lipsei de componente în Germania postbelică. Cu toate acestea, treptat, pe măsură ce producția a fost stabilită, Porsche a înlocuit componentele împrumutate cu părți din propria producție. Până în 1954, mașina a început să fie echipată cu componente complet originale.

Zece ani mai târziu, după mai multe victorii în curse și cu necesitatea înlocuirii vechiului model Porsche Roadster 356, compania a lansat Porsche 911, o mașină sport cu un motor cu șase cilindri, răcit cu aer, montat în spate.

911 a devenit cea mai populară și emblematică mașină Porsche – de succes atât pe circuit, cât și pe autostradă. Mult mai mult decât orice altă mașină, 911 a determinat soarta mărcii Porsche. 911 este încă în producție, dar după câteva generații de modificări, tot ce rămâne din mașina originală este configurația de bază a unui coupe cu un motor cu șase cilindri montat în spate și o silueta similară mașinii din 1964.

Ferdinand Piech, responsabil pentru dezvoltarea sistemelor de propulsie pentru mașinile Porsche (inclusiv modelele de mare succes 911, 908 și 917), și-a creat propriul birou de design. Această divizie a dezvoltat motorul diesel cu cinci cilindri în linie care a apărut mai târziu în mașinile Audi.

CEO-ul Porsche AG, Dr. Ernst Fuhrmann, a planificat să întrerupă modelul 911 în anii 1970 și să îl înlocuiască cu vagonul sport 928. Cu toate acestea, popularitatea modelului 911 l-a ajutat să supraviețuiască mult mai mult decât era planificat. În 1990, Porsche a încheiat un acord de cooperare cu Toyota pentru a studia și aplica metoda japoneză de management al producției. În plus, Toyota a asistat Porsche în dezvoltarea tehnologiilor hibride.

Companiile și-au unit forțele în 1969 pentru a produce modelele 914 și 914-6. În 1976, 912E și 924 conțineau o serie de componente Audi. Cayenne își împarte întreg șasiul cu Volkswagen Touareg și Audi Q7 din 2015.

Restructurare corporativă

În august 2009, Porsche și Volkswagen au ajuns la un acord în baza căruia afacerile de tehnologie auto ale celor două companii vor fuziona pentru a crea „Integrated Automotive Group”.

Productie si vanzari

Compania este în vârful jocului său și susține că are cel mai mare profit pe unitate dintre orice companie de mașini din lume.

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (pronunțat Porsche, numele complet Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Societatea pe acțiuni a Doctorului Onorific în Științe Inginerie Ferdinand Porsche) este o companie germană de inginerie fondată de celebrul designer Ferdinand Porsche în 1931. Sediul și fabrica sunt situate în Stuttgart, Germania.

Compania produce mașini sport și SUV-uri de lux. Producția Porsche cooperează în mare măsură cu Volkswagen. Alături de participarea la sporturile cu motor, se lucrează pentru îmbunătățirea designului mașinii (și a componentelor sale) ca atare: de-a lungul anilor, sincronizatoare pentru transmisii manuale, transmisii automate cu posibilitatea de a schimba manual (mai târziu - cu butoanele de schimbare activate). au fost dezvoltate volanul), și turboalimentarea pentru o mașină de serie, turboalimentarea cu geometrie variabilă a rotorului de turbină în motor pe benzină, suspensie controlată electronic și așa mai departe.

50,1% din acțiunile companiei aparțin Porsche Automobil Holding SE din decembrie 2009, 49,9% din acțiuni aparțin Volkswagen AG. Porsche este o companie publică, o parte din acțiunile sale sunt tranzacționate la Bursa de Valori din Frankfurt și pe sistemul electronic mondial Xetra. Blocuri mari de acțiuni aparțin familiilor Porsche și Piech.

Emblema companiei este o stemă care conține următoarele informații: dungi negre și roșii și coarne de cerb sunt simboluri ale statului german Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg este orașul Stuttgart), iar inscripția „Porsche” și un armăsar care se ridică în centrul emblemei amintesc de Stuttgart, natal al mărcii, a fost fondat ca o fermă de cai în 950. Autorul logo-ului este Franz Xavier Reimspiess. Logo-ul a apărut pentru prima dată în 1952, când marca a intrat pe piața din SUA, pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de asta, mașinile aveau pur și simplu cuvântul „Porsche” pe capotă.

Până când prima mașină a fost lansată sub propriul său nume, Ferdinand Porsche acumulase o experiență considerabilă. Firma pe care a fondat-o la 25 aprilie 1931, Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, sub conducerea sa, a lucrat deja la proiecte precum mașina de curse Auto Union cu 6 cilindri și Volkswagen Käfer, care a devenit una dintre cele mai vândute mașini din istorie. În 1939, a fost dezvoltată prima mașină a companiei, Porsche 64, care a devenit precursorul tuturor Porsche-urilor viitoare. Pentru a construi acest exemplu, Ferdinand Porsche a folosit multe componente de la Volkswagen Käfer.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a fost angajată în producția de produse militare - vehicule pentru personal și amfibieni. Ferdinand Porsche a participat la dezvoltarea tancurilor grele Tiger germane.

În decembrie 1945, a fost arestat sub acuzația de crime de război și plasat în închisoare, unde a petrecut 20 de luni. În același timp, fiul său Ferdinand (nume scurt Ferry) Anton Ernst decide să înceapă să-și producă propriile mașini. La Gmünd, Ferry Porsche, împreună cu câțiva ingineri familiari, au asamblat un prototip al lui 356 cu un motor în bază și o caroserie deschisă din aluminiu și a început pregătirile pentru producția sa în masă. În iunie 1948, acest exemplu a fost certificat pentru drumurile publice. La fel ca acum 9 ani, aici au fost folosite din nou unități de la Volkswagen Käfer, inclusiv un motor cu 4 cilindri răcit cu aer, suspensie și cutie de viteze. Primele mașini de producție au avut o diferență fundamentală - motorul a fost mutat în spatele punții din spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și eliberarea spațiului pentru două locuri suplimentare în cabină. Caroseria proiectată avea o aerodinamică foarte bună - Cx a fost egal cu 0,29. În 1950, compania s-a întors la Stuttgart.

Porsche 356 - primul Porsche de drum

De la întoarcerea la Stuttgart, toate panourile caroseriei au fost din oțel, aluminiul a fost abandonat. Fabrica a început cu coupe-uri și decapotabile și motoare de 1100 cmc cu doar 40 de cai putere, dar în curând alegerea s-a extins: până în 1954 s-au vândut versiunile 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 și 1500S. Designul a fost îmbunătățit constant: volumul și puterea motoarelor au continuat să crească, frâne cu disc au apărut pe toate roțile și o cutie de viteze sincronizată și au fost oferite noi opțiuni de caroserie - hardtop-uri și roadster-uri. Unitățile Volkswagen au fost înlocuite treptat cu ale noastre. De exemplu, în perioada de producție a seriei 356A (1955-1959), a fost deja posibilă comandarea unui motor cu patru arbori cu came, două bobine de aprindere și alte componente originale. Seria A a fost înlocuită cu B (1959-1963) și a fost înlocuită cu C (1963-1965). Volumul total de producție al tuturor modificărilor a fost puțin mai mare de 76 de mii.

Totodată, au fost create modificări pentru curse (550 Spyder, 718 etc.).

În 1951, Ferdinand Porsche a murit în urma unui atac de cord la vârsta de 75 de ani - sănătatea i-a fost subminată de șederea în închisoare.

La sfârșitul anilor 1950, a fost realizat un prototip al Porsche 695. Conducerea companiei nu a avut o opinie unanimă în această privință: 356th a reușit să-și câștige propria. buna reputatie, așa că pentru mica firmă de familie Porsche, trecerea la un model nou a fost asociată cu un risc crescut. Dar designul modelului din 1948 devenea din ce în ce mai rapid depășit și aproape că nu mai erau rezerve pentru actualizarea lui. Prin urmare, în 1963, Porsche 911 a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt. Principalele puncte ale designului au rămas aceleași (motor boxer montat pe spate și tracțiune pe roțile din spate), dar era deja o mașină sport modernă cu linii clasice de caroserie. în spiritul Porsche 356. Autorul designului a fost Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche, fiul cel mare al lui Ferry Porsche. Inițial, în loc de indexul „911”, ar fi trebuit să fie folosit altul - „901”. Dar combinația de 3 cifre cu un zero la mijloc era deja rezervată pentru Peugeot. Mașina a început să se numească 911, dar numerele 901 nu au dispărut nicăieri: așa a început să se numească modelul 911 conform nomenclatorului din fabrică (1964-1973).

Porsche 911

În primii 2 ani de producție a existat un singur motor - un de 2 litri și 130 de cai putere. În 1966, modificarea Targa (un tip de caroserie deschisă cu acoperiș de sticlă) a intrat pe linia de asamblare; După încheierea producției decapotabile din seria 356 în 1965, acestea nu au apărut ca atare în gama companiei până în 1982. La sfârșitul anilor 60, ampatamentul mașinii a fost mărit și motoarele de volum crescut au început să fie echipate cu injecție mecanică. Punctul culminant al evoluției lui 901 au fost modificările „de luptă” ale Carrera RS 2.7 și Carrera RSR de la începutul anilor 1970. Cuvântul Carrera a apărut în numele versiunilor sport ale lui 356 la mijlocul anilor 1950, pentru a comemora victoria din cursa Carrera Panamericana din '54, după care marca a devenit cunoscută pe scară largă în America de Nord.

La sfârșitul anilor 1960, un alt model nou a fost lansat în producție - Porsche 914. La acel moment, Volkswagen trebuia să adauge un fel de mașină sport la gama sa, iar Porsche avea nevoie de un succesor al modelului 912 (un 911 mai ieftin cu un motor de la 356- go). Prin urmare, s-a decis să se unească forțele, iar în 1969 a început producția unei mașini sub numele VW-Porsche 914, o Targa cu motor central cu motoare cu 4 și 6 cilindri. Creația alianței nu a fost la înălțimea așteptărilor - aspectul său destul de neobișnuit și politica de marketing nereușită (datorită numelui „mixt” VW-Porsche) au afectat negativ vânzările. În doar 7 ani de producție, au fost fabricate aproximativ 120 de mii dintre aceste mașini.

În 1972, statutul juridic al companiei s-a schimbat de la o societate cu răspundere limitată la o societate deschisă (publică). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG a încetat să mai fie o afacere de familie și se numea acum Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Familia Porsche a pierdut controlul direct asupra afacerilor companiei, dar cota de capital a Ferry și a fiilor săi a depășit-o semnificativ pe cea a familiei Piëch. După restructurare, F. A. Porsche și fratele său Hans-Peter au fondat compania Porsche Design, care produce exclusiv ochelari, ceasuri, biciclete și alte lucruri prestigioase. Nepotul lui F. Porsche, Ferdinand Piëch, s-a mutat la Audi și apoi la Volkswagen, unde a devenit ulterior directorul general al concernului.

Primul șef al companiei care nu era din familia Porsche a fost Ernst Fuhrmann, care lucrase anterior în departamentul de dezvoltare a motoarelor. Una dintre primele sale decizii în noua sa funcție a fost să înlocuiască seria 911 cu o mașină sport clasică (motor față - tracțiune spate) - modelul 928 cu motor cu 8 cilindri. În timpul domniei sale, o altă mașină cu motor frontal a fost pusă pe linia de asamblare - Porsche 924. După debutul modificării Turbo la Salonul Auto de la Paris în 1974, dezvoltarea liniei 911 (până la acel moment seria 930 modernizată avea intrat în producție (1973-1989) s-a oprit de fapt până la începutul anilor 1980 x, până când Fuhrmann a fost îndepărtat din postul său. Dar proiectele sale au continuat să fie produse: ultimele mașini Porsche cu motor frontal au părăsit fabrica în 1995.

914 din 1976 a fost înlocuit cu două mașini noi simultan - 924 și 912 (acum cu un motor Volkswagen 2.0), care au durat doar un an. Istoria lui 924 este similară cu cea a lui 914 - Volkswagen nu a renunțat la ideea propriei sale mașini sport la preț accesibil și a invitat inginerii Porsche să dezvolte un proiect corespunzător. Li s-a oferit libertate completă de acțiune, cu excepția dezvoltării motorului și cutiei de viteze - acestea trebuiau să fie unități de la Audi. Chiar înainte de finalizarea lucrărilor, noua conducere a Volkswagen, condusă de Tony Schmücker, s-a îndoit de fezabilitatea producerii unei astfel de mașini, de când a început criza petrolului în 1973. Apoi proiectul a fost achiziționat de la Volkswagen.

În comparație cu modelul 911, a fost un design complet diferit: aspect modern, aspect clasic și distribuție a greutății, aproape de motoarele ideale, economice, cu 4 cilindri, răcite cu apă. Porsche 924 a fost la cerere și a avut un potențial bun, așa cum demonstrează actualizarea constantă și adăugarea la linie. La doar 3 ani de la începerea vânzărilor, a apărut o versiune turbo, iar trei ani mai târziu au început să producă 944, succesorul său. În general, mașina a rămas aceeași, dar modificările au fost evolutive - mulți indicatori s-au îmbunătățit, iar în aparență cea mai vizibilă diferență au fost aripile extinse, moștenite din versiunea specială a lui 924 Carrera GT. Aceste două linii au fost produse împreună timp de 6 ani, până când modelul a fost întrerupt în 1988 (aproape 150 de mii au fost vândute în total).

Designul lui 944 a fost vizibil diferit de cel al lui 924: motorul era un V8 „jumătate” de la modelul 928, iar alte componente mari au fost, de asemenea, înlocuite cu unele proprietare. Peste 9 ani, au fost produse 160 de mii de 944, au apărut multe modificări - S, S2, Turbo, Cabriolet etc. Cea mai recentă rundă de evoluție a Porsche-urilor cu motor față a fost modelul 968 (1992-1995).

Decizia lui Fuhrmann de a înlocui modelul 911 s-a dovedit a fi nereușită: de la 78 la 95, au fost produse aproximativ 60 de mii de exemplare de 928, iar 911 în această perioadă au fost de câteva ori mai multe. Lansarea comercială lentă a mașinii a arătat clar că Porsche 911 era de neînlocuit.

În perioada 1974-1982, când prioritatea principală a fost acordată dezvoltării modelelor 924 și 928, a existat o pauză aproape completă în seria 911. Odată cu schimbarea generațiilor, 930 a primit noi bare de protecție care absorb energie și un motor de bază de 2,7 litri. În 1976 a devenit un de 3 litri. În anul următor, linia a fost simplificată - în locul modificărilor 911, 911S și 911 Carrera a fost introdusă una singură, numită 911SC și cu putere redusă. În același timp, 911 Turbo a primit un nou motor - 3,3 litri, 300 CP. Cu. Porsche 911 Turbo a fost una dintre cele mai dinamice mașini ale acelor ani, a accelerat până la 100 km/h în 5,2 secunde și a atins o viteză maximă de 254 km/h.

Ferry Porsche îl concediază pe Fuhrmann și este înlocuit de Peter Schutz, managerul american al Porsche. Sub el, modelele 911 au revenit la statutul neoficial de mașină principală a companiei. În 1982, a apărut o decapotabilă, iar un an mai târziu 911 Carrera cu o centrală de 231 de cai putere a devenit modelul de bază. Nou pentru 1985 - versiunea cu aspect Turbo (alias Supersport), care era o Carrera obișnuită cu șasiul și caroseria modelului Turbo, care, la rândul său, avea aripi spate mai largi și un spoiler mare (numit uneori „masă de picnic”, „ tavă” sau „coada de balenă”). Modelul Turbo în sine, un an mai târziu, a devenit disponibil în versiunea SE, sau așa-numitul Slantnose cu un front înclinat și faruri retractabile. În același timp, apare și 911 Carrera Clubsport ușor, succesorul lui Carrera RS din anii 1970 și predecesorul modernului GT3.

Istoria Porsche 959 a început în 1980, când noul „Grup B” a fost aprobat în Campionatul Mondial de Raliuri. O serie de companii au fost atrase de cerințele liberale - aproape nu au existat restricții, cu excepția eliberării a 200 de exemplare de omologare. De asemenea, Porsche a decis să participe. Schutz a ajuns la concluzia că este necesar să se arate întregul potențial ingineresc al companiei. Umplutura tehnică a fost la un nivel ridicat: puterea motorului cu 6 cilindri (2,8 litri, două turbocompresoare) era de 450 CP. Cu.; fiecare roată a transmisiei cu tracțiune integrală avea 4 amortizoare controlate de un computer (de asemenea, distribuia cuplul între axe și putea modifica garda la sol); părțile corpului au fost fabricate din Kevlar - un plastic ușor și durabil material compozit. La etapa de reglare fină, Porsche 959 a participat de două ori la Raliul Dakar și în 1986 a ocupat 2 primele locuri la categoria generală.

Între timp, s-a dovedit că Grupa B nu mai exista: moartea tragică a mai multor piloți și spectatori la raliu a determinat federația de sport cu motor FISA să o închidă. În perioada 1986-1988, au fost produse peste cele 200 de piese planificate.

Proiectul 959 s-a dovedit a fi neprofitabil, dar ideile conținute în acesta au fost utile pentru dezvoltarea tehnologiilor de curse în mașinile de serie: 964-urile (1989-1993) și versiunile ulterioare au fost echipate cu o transmisie simplificată cu toate unitățile de transmisie; (964/993) a primit un sistem modern de turboalimentare, 993-urile (1993–1998) au avut o parte frontală similară cu faruri și prizele de aer ale versiunii 996 Turbo (2000–2006). bara de protecție și aripile spate seamănă, de asemenea, cu cele ale lui 959. Suspensia adaptivă proprie PASM (instalată pe toate mașinile Porsche actuale) este analog modern sistemul complex care a fost testat pentru prima dată pe Porsche 959.

În acești zece ani, veteranii companiei - mașini cu motor frontal și 911 clasice - au părăsit scena. În schimb, au introdus noul Boxster și 911 (996) Carrera.

Au produs 901 timp de nouă ani și 930 timp de șaisprezece ani, dar acum Porsche nu-și putea permite așa ceva; din această cauză, 964 au trăit doar 4 ani. Aceasta a fost perioada finală pentru versiunea Targa în forma sa clasică, precum și pentru Turbo și, într-o oarecare măsură, pentru Carrera. Acesta din urmă ar putea fi echipat acum cu tracțiune integrală și cu o transmisie automată. Caroseria a fost schimbată mai mult decât ar părea la prima vedere: a fost dezvoltat un nou cadru, aerodinamica a fost serios îmbunătățită (Cx a scăzut de la 0,40 la 0,32) și a fost adăugat un spoiler activ pe spate. Au abandonat suspensia arhaică a barei de torsiune. Motorul a fost plictisit la 3,6 litri. Versiunile cu tracțiune spate și integrală au fost numite Carrera 2 și, respectiv, Carrera 4; Clubsportul sportiv a fost redenumit RS. Turbo, în primii 3 ani, a fost echipat cu un motor dovedit de 3,3 litri, iar în 1993 a primit și o versiune de 3,6 litri (360 CP). Versiuni speciale ale 911 America Roadster și 911 Turbo S semi-curse au fost vândute în ediții limitate În total, au fost produse aproximativ 62 de mii de 964. Volumul total al contemporanilor săi (968, 1992-1995 și 928 GTS, 1991-1995) nu a depășit 15.

Criza economică de la începutul anilor 90 a constatat că marca nu era în cea mai bună formă. În acești ani, volumele de producție au scăzut, iar compania a suferit pierderi. În 1993, Wendelin Wiedeking a fost numit următorul șef al Porsche, în locul lui Heinz Branicki (a devenit director după Arno Bohn, iar el, la rândul său, după Schutz). În același an, a fost pusă în vânzare cea de-a patra generație a flagship-ului său, numită 993.

Abia acum s-a făcut un pas semnificativ în evoluția modelului. Barele de protecție aerodinamice integrate, noua tehnologie de iluminare și formele mai netede ale caroseriei conferă Porsche 911 un aspect modern. Motorul a fost din nou ușor îmbunătățit, dar suspensia din spate a fost îmbunătățită serios. Aspectul turbo era acum pur și simplu denumit Carrera S/4S. Targa a devenit un coupe obișnuit, doar cu un acoperiș panoramic glisant, iar Turbo a primit tracțiune integrală și un motor twin-turbo de 3,6 litri îmbunătățit serios. Diferențele sale tradiționale față de 911-urile obișnuite - aripi spate largi și anvelope - erau încă vizibile, iar spoilerul mare din spate a crescut și mai mult, deoarece puterea crescută (408 CP) a forțat utilizarea unor intercooler mai mari. Versiunea Turbo S din 1997, cu un motor și mai puternic și cu modificări minore la exterior, a devenit cea mai recentă inovație din istoria de 34 de ani a principalului automobil sport al companiei.

De la introducerea sa, 911 Turbo a fost întotdeauna punctul culminant gama de modele 911s. Cu toate acestea, cea mai rapidă și mai scumpă dintre modelele 993 a fost modificarea sa de curse rutieră, GT2 (numită acum mașini de curse RSR). Această mașină a fost creată pentru noul campionat BRP Global GT Series, unde, printre altele, a fost permisă utilizarea turboalimentării. Prin urmare, motorul standard nu a suferit modificări majore, spre deosebire de restul: inginerii au abandonat „balastul” sub forma unei conduceri către puntea față și au adus îmbunătățiri ale caroseriei necesare curselor. În 1998, motorul GT2 a fost îmbunătățit - a fost adăugată dublă aprindere și puterea a crescut la 450 CP. Cu. 993 GT2 a zburat adesea de pe șosea, câștigându-i porecla de văduv.

1998 a fost un an al pierderilor și câștigurilor. Vara, ultimul „aer” 911 a părăsit porțile uzinei Zuffenhausen. De-a lungul întregii istorii, 410 mii dintre acestea au fost produse; contribuția la această cifră a 993 este de 69 mii. În același timp, Porsche și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Și în același an, în martie, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche a murit la vârsta de 88 de ani. El nu a avut aproape nicio implicare în afacerile companiei de când s-a stabilit la o fermă austriacă din Zell am See, în 1989.

Eforturile lui Wiedeking au devenit evidente la sfârșitul anului 1996, când roadster-ul Porsche 986 Boxster cu motor central a intrat în vânzare, devenind purtătorul noii fețe a mărcii. Autorul designului său este Harm Lagaay (olandez), care a condus lucrările la exteriorul tuturor Porsche-urilor din anii 1990 și prima jumătate a anilor 2000, când a creat aspectul el a pornit de la primele mașini ale companiei - open 550 Spyder și 356 Speedster. Numele modelului este format din două cuvinte - boxer (adică motor boxer) și roadster. Spre deosebire de predecesorii săi, ale căror versiuni deschise au fost convertite din versiuni închise, 986 a fost conceput de la bun început ca o mașină deschisă. Singura opțiune din gamă era un roadster cu un motor flat-6 de 2,5 litri până când i s-a alăturat 986 Boxster S (3,2 litri) în 2000. Noua mașină sport compactă la un preț relativ mic a fost primită foarte călduros de piață și a depasit rezultatele anuale de vânzări ale Porsche până în 2003, până când a fost depășită de Porsche 955 Cayenne, care a debutat cu un an mai devreme. Capacitatea de producție a singurei fabrici nu a fost suficientă, iar unele componente pentru mașini au fost asamblate în Finlanda, de către compania Valmet Automotive.

După Boxster, toți ochii au fost ațintiți spre 911. Noua Carrera a fost dezvăluită la Salonul Auto de la Frankfurt din 1997 și a devenit clar că avea multe în comun cu fratele său mai mic, de la partea frontală aproape identică, cu faruri în formă de lacrimă și interioare similare, până la designul general al motorului. Astfel de decizii au făcut posibilă reducerea costurilor de dezvoltare și producție, deoarece în acei ani resursele financiare ale mărcii erau încă foarte limitate.

996 Carrera a adăugat mai multă putere și dimensiune, dar a rămas o mașină sport de top. De exemplu, revista britanică Evo a numit 911 (și 996 și 997) „Mașina sport a anului” de 6 ori de la înființare (1998).

În 1998, a apărut o decapotabilă și Carrera 4, iar în anul viitor Au apărut două produse noi importante simultan: GT3 destinat competițiilor de amatori (acest nume a înlocuit RS) și noul flagship al seriei, 996 Turbo. Motoarele celor din urmă două erau semnificativ diferite de cele standard, deoarece se bazau pe designul unității prototipului sport GT1 din 1998. Versiunea cu aspirație naturală a mers la GT3, iar versiunea dublu supraalimentată a mers la Turbo. În plus, nava amiral a devenit proprietarul nu numai al celui mai puternic motor, ci și al unui aspect special: special pentru acesta, s-au făcut modificări barelor de protecție și echipamentelor de iluminat, iar acest lucru nu ia în considerare. caracteristici distinctive Porsche - un spoiler și o caroserie largă, care de data aceasta avea găuri în aripile din spate. Noul motor de 3,6 litri răcit cu lichid nu necesita radiatoare mari, eliminând necesitatea unui spoiler spate cu coadă de balenă. Noul design a devenit vizibil mai compact. GT3 nu era echipat cu așa ceva, deși avea și caracteristici proprii, precum caroserie ușoară, suspensie coborâtă și absența scaunelor din spate.

Porsche 996 GT3 a fost produs din 1999 până în 2004, iar modificarea sa îmbunătățită, GT3 RS, a fost produsă din 2003 până în 2005. Modelul Turbo a fost produs din 2000 până în 2005; în ultimii 2 ani au fost la vânzare Turbo Cabriolet și Turbo S (X50 în SUA) cu motor de 450 CP. Cu.

Noul GT2 (2001) semăna ideologic mai mult cu un Turbo ușor modificat decât versiunea sa de curse rutieră, ca în generația anterioară. Motivul pentru aceasta este discrepanța cu reglementările mondiale ale sporturilor cu motor, deoarece turboalimentarea era deja interzisă. Din punct de vedere structural, este același Turbo, doar cu tracțiune spate, o bară de protecție față diferită și o aripă spate mare. La început a fost echipat cu un motor de 462 de cai putere, mai târziu - cu un motor de 483 de cai putere.

Cea mai neobișnuită mașină din istoria mărcii a fost prezentată în 2002. Acesta este un SUV Cayenne „sportiv-utilitar”, dezvoltat împreună cu Volkswagen și similar în multe privințe cu Volkswagen Touareg. Pentru a-l produce, compania a construit o nouă fabrică în Leipzig. Producția a început în anul următor, iar Cayenne a devenit imediat cel mai căutat produs al mărcii, deși reacțiile la designul controversat și însuși faptul existenței unei astfel de mașini au fost amestecate. Jumătate din vânzări și principalul profit provin încă de la Cayenne, care a fost actualizat în 2007. Pe lângă versiunile cu aspirație naturală cu V6 și V8, există Turbo și Turbo S supraalimentate. Gama de modele după modernizare a fost extinsă prin introducerea a 2 noi modificări: GTS și Turbo S cu un motor de 550 de cai putere.

Până în 2002, Carrera a fost criticată pentru că se aseamănă prea mult la nas cu Boxster-ul mai mic, așa că în timpul modernizării, toate variantele atmosferice au primit tehnologie de iluminare de la Turbo și a devenit mai ușor să le distingem. Din nou, centralele au fost modificate (de la 300 la 320 CP; de la 3,4 la 3,6 litri) și s-au schimbat barele de protecție, roțile etc. A apărut din nou în linie o versiune similară cu modelul Turbo, de data aceasta exclusiv cu tracțiune integrală. Carrera 4S. Noua ei trăsătură distinctivă— dungă roșie între lumini.

La Salonul Auto de la Geneva din 2000, una dintre cele mai semnificative premiere a fost prezentarea conceptului de supercar Carrera GT, care a devenit în serie doar 4 ani mai târziu. De fapt, istoria acestui proiect este și mai lungă și totul a început cu un motor de curse dezvoltat pentru una dintre echipele de Formula 1 în 1992. Dificultățile financiare ale Porsche i-au forțat să suspende lucrările în această direcție. Apoi a fost reproiectat pentru a se conforma regulamentelor celor 24 de ore de la Le Mans (2000) și abandonat din nou. În cele din urmă, Wiedeking a decis că acest motor are un loc în viitorul Carrera GT. Acesta este un V10 de 5,7 litri cu o capacitate de 612 CP. Cu. Orice altceva s-a potrivit cu potențialul său: o cutie de viteze cu 6 trepte cu ambreiaj ceramic, frâne carbon-ceramice și câteva elemente ale caroseriei din compozit din fibră de carbon.

În cei doi ani în care a fost produs la fabrica din Leipzig, au fost asamblate 1.270 de exemplare, deși anterior era planificat să se facă 1.500 Motivul a fost introducerea de noi cerințe de siguranță a mașinii în Statele Unite, care a făcut continuarea producției sau modernizarea acestuia supercar inutil.

Prin eforturile lui Walter Röhrl, șoferul de teste din fabrică și campionul de raliuri al mărcii, Carrera GT a devenit de ceva timp cea mai rapidă mașină de serie de pe Nürburgring Nordschleife - doar Pagani Zonda F din 2007 cu Marc Basseng la volan s-a putut îmbunătăți cu 7 minute și 28 de secunde. cu o jumătate de secundă.

În vara anului 2004, a fost prezentată a șasea generație a 911 cu indicele 997 De data aceasta nu au existat modificări revoluționare (pentru 911): mașina sport și-a păstrat în mare măsură aspectul predecesorului și designul interior, dar modificări minore au afectat. aproape întreaga caroserie - farurile (au devenit din nou rotunde) și luminile, barele de protecție, oglinzile, jantele etc. În interior există un tablou de bord ușor modificat cu cadrane clasice. Din punct de vedere tehnic, cea mai importantă noutate este posibilitatea de a instala suspensia adaptivă PASM pe toate versiunile.

Structura gamei de modele a rămas aceeași - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nu mai existau GT1 de drum, deoarece 911 s-a retras din acea categorie în sport cu motor.

Versiunea Turbo a primit un motor serios modificat (480 CP; 620 Nm) cu geometrie variabilă a rotorului de turbină (desemnarea mărcii VTG). Particularitatea sa este combinația dintre împingerea turbinelor mici la viteze mici (inerția lor scăzută compensează lipsa de viteză) și împingerea celor mai mari la viteze mari, ceea ce reduce și efectul unei gropi turbo. O astfel de turbină a fost folosită la motoarele diesel de câțiva ani, dar nu a apărut încă la motoarele pe benzină din cauza dificultăților asociate cu temperaturile de funcționare mai ridicate. Sistemul de tracțiune integrală a devenit nou - nu se bazează pe un cuplaj vâscos, ca înainte, ci pe un ambreiaj cu mai multe plăci (PTM) controlat electronic, care controlează distribuția cuplului. Opțiunea Pachetul Sport Chrono vă permite să apăsați butonul corespunzător timp de 10 secunde pentru a crește cuplul motor la 680 Nm. Progresul în viteza maximă este mic - 310 km/h față de 305 pentru 996 Turbo, dar în dinamica accelerației este mai vizibil - 3,9 s în ciclul 0-100 km/h cu transmisie manuală și 3,7 s cu transmisie automată , conform datelor oficiale Porsche. Deși jurnaliștii americani, care organizează în mod tradițional curse de accelerație pe liniile drepte de curse (drag-strip) cu un strat special, au obținut rezultate și mai impresionante (de exemplu, angajații publicației Motor Trend au reușit să atingă 100 km/h în 3,2 secunde).

GT3 (2006) cu un motor aspirat natural de 415 CP este aproape la fel de rapid ca Turbo, dar în vârful liniei se află din nou GT2 (2007), debutând la Salonul Auto de la Frankfurt. Ca de obicei, are un motor îmbunătățit de 530 de cai putere de la Turbo și folosește o transmisie cu tracțiune spate cu sistem de control al lansării. Avantajul în greutate este de 100 kg în comparație cu omologul său cu tracțiune integrală. Exteriorul se distinge printr-o aripă specială, bare de protecție modificate și roți precum cele ale lui GT3.

Seria de noi produse a fost întreruptă temporar în 2005, după premiera noului Boxster și a unui coupe bazat pe acesta, Cayman (oficial Porsche îl consideră o mașină independentă). Pe lângă actualizarea și completarea liniilor de mașini existente, eforturile principale ale companiei de atunci au vizat de fapt un singur obiectiv - pregătirea pentru lansarea modelului Panamera cu 4 uși, care a fost prezentat oficial în aprilie 2009 la Salonul Auto de la Shanghai. .

După 980, Carrera GT este cel mai rapid Porsche de producție de pe Nordschleife până în 2010, cu un timp de 7 minute și 32 de secunde.

În 2008, după restyling, seria 997 a primit noi echipamente de iluminare, bare de protecție și o transmisie PDK cu două ambreiaje și o creștere a puterii (Carrera 350 CP, Carrera S 385 CP, GT3 415 CP).

Și în 2009, au apărut deja GT3 RS (450 CP), Turbo (500 CP) și GT3R de curse actualizate.

În același 2009, au fost introduse producția Panamera S și Panamera Turbo cu o putere de 400, respectiv 500 CP.

În 2010 au prezentat Panamera standard (300 CP), 911 Turbo S și revoluționarul GT3R Hybrid de curse cu 640 CP.

Ulterior, au fost prezentate publicului GT2 RS, care este cel mai rapid 911 de drum, în afară de 996 GT1 Strassenversion, și 918, un nou concept hibrid cu 886 CP.