Tehnologie pentru sănătate. Tehnologia „inteligentă” modernă și capacitățile sale Crearea Apărătorului Uman

Tehnica, fie că este vorba despre aparatele de uz casnic concepute pentru a face viața de zi cu zi mai ușoară, a devenit atât de familiară și banală încât unii dintre oameni nici măcar nu-și pot imagina cum am trăit fără toate acestea.

Ne-am trezit - trebuie să încălziți mâncarea în cuptorul cu microunde, câteva clicuri și deja se încălzește la temperatura potrivită și la momentul potrivit. Pentru a face ceai sau cafea pornind fie un aparat de cafea, fie un fierbător electric, simțim aroma băuturii tale preferate în camera alăturată. Și plecând de acasă, suntem deja încrezători că, în lipsa noastră, un robot aspirator conștiincios va funcționa fără oboseală.

Bun Aparate oferă cel mai important lucru - confort și timp liber pe care îl poți petrece distracției tale preferate sau afacerii care nu sunt încă robotizate.

Aspiratoare robot

Aspiratoarele fără fir au început să treacă de la categoria „noutăți” la categoria echipamentelor de zi cu zi, iar acestea din urmă au început să piardă teren sub presiunea aspiratoarelor robotizate http://roboroom.ru/. Doar numele stârnește un interes nestăpânit și fantezii despre ce este această noutate tehnologică.

Acest dispozitiv, datorită periilor laterale, vă permite să curățați rapid și eficient în locurile greu accesibile. Un astfel de aspirator este echipat cu tehnologie datorită căreia scanează în detaliu situația din cameră, făcând astfel imposibilă ratarea așa-numitelor „zone oarbe”. Aspiratorul se deplasează independent pe tot perimetrul încăperii, depășind (ocolind) obstacolele. Datorita faptului ca aspiratorul poate fi controlat cu ajutorul telecomenzii, poti curata fara sa te ridici de pe canapea.

Mașina de spălat perfectă

Probabil că toată lumea a uitat deja că oamenii obișnuiau să se spele cu mâinile și, în același timp, nu s-au plâns că „mașina” nu are funcție de centrifugare. După apariția unei mașini de spălat în aproape fiecare casă, gospodinele au început să le ceară din ce în ce mai multe funcții suplimentare. Și producătorii trebuie să se adapteze nevoilor și dorințelor consumatorului.

Lucrurile „inteligente” au început să apară în viața noastră de zi cu zi și companiile de mașini de spălat au trebuit să stăpânească tehnologii inteligente. Deci in mașini de spălat exista o funcționalitate necunoscută lor: călcarea, analiza independentă a gradului de poluare, cântărirea și chiar percepția vorbirii colocviale.

Astfel, idealul mașină de spălat de la Siemens. Acest miracol al tehnologiei moderne poate analiza în mod independent gradul de murdărire a lenjeriei, chiar știe să separe petele de anumite produse, apoi ea însuși este programată cu una dintre cele paisprezece funcții prevăzute și fără intervenție umană și începe procesul de spălare. Datorită acestui fapt, procesul de spălare durează doar cincisprezece minute. Timpul petrecut cu spălarea este redus la minimum, ceea ce nu afectează calitatea în timpul procesului de spălare. Acest fapt contribuie la o reducere semnificativă a costului consumului de energie electrică.

Există o mulțime de exemple de tehnologie „inteligentă” astăzi: lămpi, procesoare de bucătărie, camere foto etc. Această tehnologie este viitorul...

TEHNICA - ASISTENTA UMAN IN MUNCĂ

Evoluția omului a fost însoțită de evoluția instrumentelor care l-au ajutat pe om să supraviețuiască, să obțină hrană și apoi să îmbunătățească producția. Să urmăm calea dezvoltării tehnologiei ca însoțitor constant al omului în munca de zi cu zi.

1. ORIGINEA TEHNOLOGIEI.

Dacă evoluția tehnologiei este prezentată ca o cale lungă de dezvoltare istorică, constând din etape separate, atunci prima dintre aceste etape poate fi considerată nașterea tehnologiei.

Procesul de apariție a tehnologiei a fost întâmplător: primele instrumente nu au fost inventate intenționat, ci au fost găsite întâmplător. Aceasta înseamnă că la început, o persoană nu a proiectat sau fabricat unelte, ci a folosit doar obiecte care au venit cu succes la îndemână pentru propriile scopuri. Nu întâmplător, primele unelte umane au fost bastoanele, oasele etc.

Au folosit pietre și oase de animale pentru a se proteja de prădători și pentru a obține hrană.

Treptat, utilizarea obiectelor găsite aleatoriu a devenit o ocupație obișnuită, ferm înrădăcinată. Abia atunci cei mai vechi oameni au putut trece la fabricarea lor (prin analogie sau prin imitație). Omul a început să inventeze primele unelte de muncă.
Deși invențiile sale erau, de asemenea, aleatorii în natură: prin încercare și eroare, cel mai vechi om a găsit solutia corecta o problemă tehnică care a apărut înaintea lui. Cel mai probabil, soluția în sine i-a fost „dezvăluită”.

Etapa nașterii tehnologiei s-a dovedit a fi cea mai lungă. A acoperit întreaga perioadă preistorică a existenței umane până la apariția civilizațiilor antice din Mesopotamia, Egipt, India și China. Acolo s-au format condițiile pentru începutul următoarei etape de dezvoltare a tehnologiei.

În stadiul originii tehnologiei, dezvoltarea acesteia a fost de natură accidentală, deși o persoană a parcurs un drum lung de la utilizarea mijloacelor improvizate la inventarea spontană, dar totuși, a instrumentelor.

2. TEHNICĂ MESTIERUL.

În stadiul formării tehnologiei artizanale, dispozitivele artificiale devin mai numeroase și mai diverse, iar tehnologia pentru fabricarea lor devine destul de complexă. Prin urmare, nu fiecare persoană ar putea, ca înainte, să producă independent instrumentele necesare pentru a efectua munca.

Complicația tehnologiei a dus la faptul că chiar și utilizarea unor instrumente necesită o pregătire specială. O persoană angajată în fabricarea de instrumente a început să aibă nevoie de și mai multă pregătire și de o pregătire lungă ulterioară.

Astfel, progresul tehnologic a urmat calea diferențierii tehnologiei ( împărțirea acestuia după scop). Acest lucru a contribuit la separarea activității tehnice într-o ocupație separată și la apariția unor oameni special implicați în aceasta - artizani. În același timp, artizanii au combinat creatorul proiect tehnic(inventatorul) și muncitorul care transformă acest proiect într-un obiect material.

De la civilizațiile antice până la epoca modernă, evoluția tehnologiei este asociată cu dezvoltarea meșteșugurilor. Meșterii, deși inconștient, au acționat ca principal forta motrice progresul tehnic și invențiile lor, la rândul lor, au îmbunătățit tehnologia de producție.

3. TEHNOLOGIA MAȘINILOR.

În trecerea de la Renaștere la Epoca Modernă, tehnologia artizanală a făcut loc tehnologiei mașinilor.

Apariția tehnologiei mașinilor este asociată cu dezvoltarea activității de inginerie ca o nouă rundă în dezvoltarea activității tehnice. În același timp, activitatea de inginerie nu se mai bazează pe tradiții (cum ar fi meșteșugurile), ci pe știință, în primul rând pe știința naturii.

Treptat, unirea științei și tehnologiei a dus la formare noi cunoștințe științifice și tehnice bazată pe înțelegerea naturii duale a oricărui obiect tehnic. Pe de o parte, respectă legile naturale ale naturii și, pe de altă parte, este creat artificial de om pentru a-și satisface nevoile practice.

Apariția tehnologiei mașinilor a condus la producția la un nivel calitativ nou nivel dezvoltare. A avut loc „revoluția industrială”, a cărei esență este transferul de către om a funcțiilor de producție ale mâinii către mașini-unelte și mașini. Un rol important în această realizare l-a jucat știința naturală în creștere.

- mașini agricole

Lucrări de sol înainte de însămânțare, semănat și plantare, îngrijirea culturilor, udare și irigare, fertilizarea, cultivarea anumitor culturi etc. Recoltarea furajelor, prelucrarea furajelor, îngrijirea animalelor. Tehnica lucrărilor de reabilitare a terenurilor. Construire si intretinere canale de irigatii, constructie si intretinere sisteme de drenaj.

- echipament de constructie

Tot felul de lucrari de constructie, inclusiv instalarea, ridicarea, încărcarea, forarea și alte tipuri de lucrări.

-mașină industrială

Utilaje si utilaje pentru diverse tipuri de industrie - alimentara, imbracaminte, textila, etc.

Astfel, producția este din ce în ce mai automatizată, ceea ce face posibilă creșterea ritmului de producție și ușurarea foarte mult a muncii umane.

4. INFORMATII SI ECHIPAMENTE DE CALCUL.

O întorsătură calitativă în dezvoltarea tehnologiei a avut loc în a doua jumătate a secolului XX. În această perioadă a început o restructurare radicală a întregii baze tehnologice a civilizației moderne. Se bazează pe apariția și dezvoltarea tehnologiei informației, conducând în viitor la automatizarea completă a întregului ciclu de producție.

Tehnologia informației a dat cheia rezolvării multor probleme stringente: procesarea, stocarea și transmiterea unor matrice uriașe de informații; crearea de noi sisteme de comunicații (satelit, cablu, fibră optică) și rețele de informații etc. În alianță cu tehnologia informației, tehnologiile laser, robotica, energia nucleară, industria aerospațială și alte industrii se dezvoltă intens. În plus, tehnologia informației a deschis noi orizonturi în dezvoltarea omenirii (crearea inteligenței artificiale etc.).

Apariția tehnologiei informației a fost facilitată de convergența ulterioară a științei și tehnologiei, de întrepătrunderea lor, precum și de intelectualizarea tuturor sferelor vieții publice.

Tehnologia devine din ce în ce mai mult un „organ al creierului uman”, rolul unei persoane în întregul proces tehnologic este minimizat.

În lumea modernă, tehnologia informației „stăpânește”, căreia o persoană îi transferă din ce în ce mai mult „funcțiile de producție ale creierului”.

Cuprins

Introducere……………………………………………………………………………… 3

Relevanța……………………………………………………………………………….3

Rezultatele revizuirii literaturii de specialitate și a surselor de internet…………5

Parte principală

Capitolul 1. Partea teoretică

1.1 Sensul cuvântului „pâlpâire” și principiul funcționării acestuia…………..6

1.2. Statistică și drept ……………………………………………………………………6

1.3. T………………………………..7

1.4 Sondajadulti si copii. ………………………………………………….8

Capitolul 2. Partea practică

2.1 Experimentul cu reflectoare…………………………………………….11

2.2 Lucrări profilactice

12

2.2.2 Clasă de master Flicker de făcut-o singur……………..13

Concluzie……………………………………………………………………………………14.

Lista surselor și literaturii utilizate………………………….15

Aplicații……………………………………………………………………...16

Anexa 1.

Anexa 2

Anexa 3

Anexa 4

Anexa 5

Anexa 6

Introducere.

Problemă

Cel mai un numar mare de Accidentul are loc noaptea. În acest moment, șoferilor le este greu să vadă o persoană care a intrat la timp pe carosabil. Condițiile meteorologice nefavorabile și porțiunile neluminate de străzi agravează și mai mult situația. Prin urmare, era nevoie deformarea unei atitudini conștiente în rândul pietonilorutilizarea elementelor reflectorizante.

Relevanţă

La școală, am fost învățați că un șofer ar observa un pieton pe șosea mai devreme dacă purta haine reflectorizante. Mă întreb dacă este?

Am decis să aflu„Poate folosirea elementelor reflectorizante pe timp de noapte să protejeze un pieton copil?”

Așa a apărut cercetarea mea: „Flicker – un protector de pietoni de încredere?!”

Obiect de studiu : modalitate de prevenire a accidentelor de circulație în care sunt implicați pietoniîn orele întunecate ale zilei.

Subiect de studiu : pâlpâie - pictograme pentru siguranța pietonilor.

Scopul muncii mele : afla ce este o pâlpâire, cum funcționează și dacă pâlpâirea poate proteja cu adevărat un pieton pe șosea noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile.

Ipoteză: dacă noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile elemente reflectorizante - pâlpâirile sunt folosite în îmbrăcăminte, atunci șoferul va observa un pieton pe șosea mult mai devreme, ceea ce înseamnă că, cu ajutorul pâlpâirilor, puteți salva viața și sănătatea pietonilor.

Pe baza obiectivului, subiect și obiect de cercetare, ipoteze, punem următoarelesarcini:

1. Aflați semnificația cuvântului „pâlpâire”.

2. Efectuați un sondaj pe acest subiect, procesați chestionare.

3. Efectuați un experiment privind vizibilitatea unui pieton care utilizează tipuri diferite elemente reflectorizante şirezuma rezultatele sub forma unei prezentări multimedia.

4. Spuneți viitorilor elevi de clasa întâi despre rolul și importanța pâlpâirii pentru siguranța vieții.

5. Desfășurați o clasă de master despre realizarea pâlpâirilor cu colegii de clasă.

Metode și tehnici de cercetare

Studiul și analiza literaturii și a surselor de internet;
- sondajul școlarilor și părinților;
- realizarea unui experiment;
- analiza datelor obtinute.

Etapele cercetării

- Informare și analitică (octombrie - noiembrie 2017)

Generalizare (februarie - martie 2018)

Semnificație practică cercetarea mea este că materialele lucrării pot fi folosite peactivități extrașcolare conform regulilor de circulație, orele de clasă, activități extracurriculare, precum și la întâlnirile părinți-profesori.

Noutatea cercetării este acest subiectpromoveazăformarea în rândul pietonilor a unei atitudini conștiente față de utilizarea elementelor retroreflectorizante pentru a asigura siguranța pe drum.

Revizuirea literaturii și a surselor de internet

După ce am cercetat literatura și sursele de pe Internet, am învățat multe despre regulisiguranta pe drum noaptea.Materialul studiat m-a ajutat să înțeleg cum funcționează pâlpâirea, care pâlpâie este mai bine să cumpăr și, de asemenea, să realizez importanța folosirii elementelor reflectorizante în îmbrăcăminte.

Capitolul 1. Partea teoretică

1.1 Sensul cuvântului „pâlpâire” și principiul funcționării acestuia.

Pâlpâire ( , retroreflector) este un dispozitiv (obiect) sau element din îmbrăcăminte sub formă de inserții, autocolante, insigne, brățări etc., care are proprietăți retroreflectorizante ridicate atunci când lumina îl lovește. Conceput pentru a îmbunătăți siguranța pietonilor pe drumuri pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate slabă.

Aceste brelocuri strălucitoare au fost proiectate de un muncitor rutier britanic în urmă cu 70 de ani. Conducând noaptea pe un drum neluminat, a observat că ochii unei pisici de pe marginea drumului reflectau farurile. Acest lucru se datorează faptului că ochii unui animal de companie au un strat reflectorizant care reflectă lumina în așa fel încât unele dintre raze se întorc pe aceeași cale pe care au intrat în ochi.

Pâlpâirile se bazează pe legea reflexiei luminii. Legea spune: fiecare corp reflectă, transmite sau absoarbe parțial lumina care cade pe el. Adică, principiul de funcționare al pâlpâirii se bazează pe faptul că lumina, care cade pe o suprafață cu nervuri din plastic special, este concentrată și reflectată sub forma unui fascicul îngust.

1.2. Statistică și drept

Conform rezultatelor a 2 luni din 2018, în regiunea Samara au fost înregistrate 55 de accidente rutiere în care au fost implicați copii, în care 1 copil a murit și 54 au fost răniți.

Participanții la 24 de accidente au fost copii minori - pietoni. Nu s-au înregistrat victime, 24 au fost răniți. 50% dintre accidente au avut loc la trecerile de pietoni.

Au fost 4 accidente în orele de întuneric. În 3 dintre care copiii au fost fără elemente retroreflectorizante. [ 6 ]

De la 1 iulie 2015, pentru a crește vizibilitatea pietonilor pe timp de noapte pe drumurile de țară, au intrat în vigoare modificări la Regulile Rutiere, introduse prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 noiembrie 2014 nr. 1197. .drumurile si circulatia pe marginea drumurilor sau pe marginea carosabilului pe timp de noapte sau in conditii de vizibilitate insuficienta in afara zonelor populate, pietonii sunt obligati sa transporte obiecte cu elemente retroreflectorizante si sa asigure vizibilitatea acestor obiecte de catre conducatorii de vehicule.

Regulile de circulație din 18 martie 2018 vor fi completate cu un nou alineat al îndatoririlor șoferilor. În cazul opririi forțate a vehiculului sau al unui accident de circulație în afara zonelor populate pe timp de noapte, sau în condiții de vizibilitate limitată pe carosabil sau pe marginea drumului, îmbrăcați-vă cu o jachetă, vestă sau vestă - pelerină cu dungi din material retroreflectorizant care îndeplinesc cerințele GOST 12.4 .281-2014.

1.3. Tcerințe pentru îmbrăcămintea reflectorizante.

Pâlpâituri corecte (certificate):

Vizibilitate - 400 de metri

La o viteză de 90 km/h, pâlpâirea strălucește timp de 8 secunde

La o viteză de 60 km/h - 24 de secunde

Pâlpâire greșită:

Vizibil la o distanta de 80 de metri

La 90 km/h vizibilitate 6 secunde

La 60 km/h - 3 secunde

În momentul cumpărării:

întrebați vânzătorii dacă există un certificat de pâlpâire;

dați preferință culorilor alb și lămâie;

alege cea mai simplă formă: bandă, cerc.

PReguli de utilizare a reflectorilor:

dacă purtați reflectoare pe mână, atunci trebuie să le purtați în perechi - pe mâna dreaptă și pe mâna stângă. Deci vei fi vizibil din toate părțile;

purtarea reflectoarelor doar pe ghiozdanul școlii este ineficientă. În acest caz, șoferii te văd doar din spate. Pentru o vizibilitate mai bună, reflectoarele ar trebui să fie amplasate atât în ​​față, cât și pe fiecare parte;

cu cât reflectorul este mai sus, cu atât este mai vizibil. Înălțimea optimă a reflectorului este de 80–100 de centimetri deasupra solului;

dacă ieși des în oraș, atunci cere-ți părinților să cumpere o vestă specială cu dungi reflectorizante. Atunci șoferii te vor observa cu siguranță în orice moment și în orice vreme.

1.4 Sondaj adulti si copii.

Pentru a afla dacă elevii știu scoala elementarași părinții lor, de ce avem nevoie de reflectoare, eu și mama am întocmit chestionare și am realizat un sondaj la 67 de elevi din clasele 2-4 și părinții lor, în număr de 35 de persoane. (Anexa 1.)

În chestionarul pentru părinți n iar prima întrebare este „Cât de des trebuie să meargă copilul tău pe drum (pe marginea drumului), să traverseze drumul?”

54% (19 persoane) au răspuns că „în fiecare zi, în drum spre și de la școală”;

26% (9 persoane) au răspuns că „rar, pentru că mai des îl purtăm cu mașina”;

20% (7 persoane) au răspuns că „des”.

Pentru a doua întrebareConsiderați că folosirea pâlpâirilor (reflectoarelor) pe timp de noapte ar trebui să fie obligatorie pentru copii?

91% (32 de persoane) au răspuns că „Da, suntem de acord!”;

9% (3 persoane) au răspuns că „Nu întotdeauna”.

La a treia întrebare, „Există elemente reflectorizante sau pâlpâiri (sub formă de insigne reflectorizante, autocolante) pe hainele copilului dumneavoastră (servietă)?”

71% (25 de persoane) au răspuns „Da, există”;

29% (10 persoane) au răspuns că „Nu este disponibil”.

Pentru a patra întrebareSunteți gata să primiți pâlpâire pentru copiii voștri?”

94% (33 de persoane) au răspuns „Da, cu siguranță vom cumpăra”;

1 persoană a răspuns că „nu, pentru că le considerăm inutile” și încă 1 că „mi-ar plăcea, dar nu există nicio posibilitate.” (Anexa 2)

În chestionarul pentru elevi niar prima întrebare este „Cine îți spune des despre regulile de circulație?”

40% (27 de persoane) au răspuns că li se spune despre regulile de drum de către părinți și profesori;

30% (20 de persoane) au răspuns că doar profesorii;

25% (17 persoane) au răspuns că doar părinții spun;

3% (2 persoane) au răspuns că nimeni nu le spune despre asta;

2% (1 persoană) au răspuns că el însuși învață în cărți, pe internet.

La a doua întrebare, „Cum ajungi de obicei la școală (de la școală)?”

58% (39 de persoane) au răspuns că „Unul, pe jos”;

22% (14 persoane) au răspuns că „Cu părinții cu mașina”;

12% (8 persoane) au răspuns că „Cu părinții, pe jos”;

4% (3 persoane) au răspuns că „Unul, pe »;

4% (3 persoane) au răspuns că „Cu părinții în transportul public”.

La a treia întrebare, „Tu și părinții tăi folosiți pâlpâituri reflectorizante când ieși afară noaptea și pe vreme rea?”

48% (32 de persoane) dintre copii au răspuns da;

43% (29 persoane) dintre copii au răspuns nu;

9% (6 persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că nu știu ce este o pâlpâire.

La a patra întrebare, „Ce părere aveți, pentru ce este pâlpâirea?”

91% (61 de persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că pâlpâirile sunt necesare pentru siguranță pentru a deveni mai vizibili în întuneric pe drum;

2 elevi (3%) au răspuns că „pentru frumusețe” și tot atâtea persoane au răspuns că „este la modă”, „pâlpâirile sunt inutile și nu sunt necesare”

La a cincea întrebare, „Unde crezi că ar trebui să porți un flicker?”

91% (61 de persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că flicker-ul trebuie purtat pe îmbrăcămintea exterioară și un rucsac pe stradă;

6% (4 persoane) dintre copiii chestionați au răspuns că sunt acasă și la clasă;

3% (2 persoane) dintre copii au răspuns căpe gât sub haine (Anexa 3)

Concluzie : Rezultatele sondajului au arătat că majoritatea copiilor și adulților știu ce sunt pâlpâirile și pentru ce sunt acestea. Rezultatele acestor sondaje nu m-au surprins, pentru că la școală încă din clasa I suntem învățați să conducem în siguranță. 91% dintre părinți consideră că folosirea pâlpâirilor (reflectoarelor) pe timp de noapte ar trebui să fie obligatorie pentru copii, însă doar 71% dintre părinți au răspuns că copilul lorpe haine (portofoliu) sunt elemente reflectorizante. În ciuda faptului că majoritatea copiilor ajung la și de la școală în mare parte singuri și trebuie să meargă de-a lungul drumului (pe marginea drumului) și să traverseze drumul în fiecare zi.

Capitolul 2. Partea practică

2.1 Experimentați cu reflectoare.

Pentru a înțelege cât de eficientă este utilizarea reflectoarelor, să realizăm un experiment pentru a determina distanța la care un pieton este vizibil folosind reflectoare și nu le folosește (Anexa 4)

Pentru experiment, am ales un drum întunecat, fără trafic intens. La începutul porțiunii de drum au parcat mașina, iar ei înșiși s-au retras la o distanță de 50 m. (Foto 1)

Colega mea de clasă Alena și sora ei mai mică au îmbrăcat veste reflectorizante, iar colega mea de clasă Alina și cu mine am îmbrăcat brățări și insigne reflectorizante. O altă fată, numele ei este Masha, a luat parte la experiment fără a folosi elemente reflectorizante.

În fotografie, Masha stă între noi. Este aproape invizibil, dar distanța până la mașină este de doar 50 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.

Continuăm experimentul și, rămânând la aceeași distanță de mașină, aprindem faza lungă. Iată ce sa întâmplat. (Foto 2)

Devine vizibil și Masha. Cu toate acestea, în oraș, șoferilor le este interzis să folosească faruri cu faza lungă, așa că în condiții reale, la o distanță de 50 de metri, șoferul nu ar vedea un copil în haine obișnuite fără elemente reflectorizante.

Distanța la care devine vizibilă pentru un pieton fără reflectoare este de 25 de metri. (Foto 3)

In conversatie cuinspectorul de trafic BadgerNatalya Nikolaevna, am învățat astaDacă o mașină circulă cu o viteză de 40 km/h pe un drum înzăpezit, atunci mașina are nevoie de 30 de metri pentru a se opri complet, pe asfalt ud - 22 de metri, pe un drum asfaltat uscat - 19 metri.

Adică, iarna în oraș este posibil să se evite o coliziune cu un pieton, doar dacă șoferul l-a observat la mai mult de 30 de metri distanță. Aceasta înseamnă că fotografia anterioară arată o situație în care nu se va putea evita o coliziune cu un pieton.

În imaginea următoare, mașina are încă farurile de fază scurtă aprinse. Suntem situati la o distanta de 150 de metri de masina. (Foto 4)

Reflectoarele (ceea ce înseamnă eu și cele trei fete) sunt clar vizibile. Dar prietena noastră Masha nu este (deși ea stă între noi).

Ar fi posibil să continuăm experimentul și să mărim distanța, dar am simțit că acest lucru ar putea fi periculos!

Cu toate acestea, chiar și 150 de metri a fost suficient pentru a înțelege cât de eficientă este utilizarea reflectoarelor.

Concluzie: În urma studiului, am fost convins că utilizarea elementelor retroreflectorizantepe hainenoaptea și în condiții meteorologice nefavorabile este foarte eficient, cacrește semnificativ vizibilitatea pietonilor pe șosea

2.2 Munca preventivă

2.2.1 Discursul echipei de propagandă Firefly

Lucrând cu materialul, am decis că va fi de folos altor copii și adulți. Mama, profesoara și colegii mei s-au pregătit pentru copii grupa pregatitoare performanța echipei de propagandă „Firefly” (Anexa 5).

În discursul nostru, am vorbit despre cât de important este să fii „perceptibil pe drum”. Copiii vor merge la școală în curând.devin utilizatori ai drumului, astfel încât purtarea pâlpâirii le va asigura siguranța pe timp de noapte.

Toată lumea a fost interesată de această întâlnire!

2.2.2 Clasă de master Flicker pentru do-it-yourself

Am observat că mulți dintre colegii mei nu au elemente reflectorizante pe haine. Prin urmare, am adus film reflectorizant cu mine în clasă și le-am sugerat copiilor să-și facă propriile pâlpâie și să decoreze haine și rucsacuri de școală cu ele.

A iesit foarte grozav! Acum clasa noastră este cea mai vizibilă din școală! (Anexa 6)

Concluzie.

Mi-am dat seama că pâlpâirea este, în primul rând, siguranța noastră de încredere pe drum. Dar să te bazezi doar pe ei nu merită. Aceasta este doar una dintre modalitățile de protecție pasivă a pietonilor. Este necesar să ne amintim despre alte metode de rezolvare a problemei accidentelor rutiere ale copiilor - educația unui pieton competent. Doar în complex pot asigura siguranța copiilor. Identifică-te și lasă-ne să te vedem pe drumuri!

Concluzie: Așadar, s-a confirmat ipoteza că dacă în îmbrăcăminte se folosesc pe timp de noapte elemente reflectorizante, șoferul va observa un pieton pe șosea mult mai devreme.

„Cumpărați flicker-uri pentru copii, părinți, lăsați șoferii să le vadă pe drum!”

Referințe și surse de internet

Kovalko V. I. Un curs modular de joc despre regulile de circulație sau un școlar a ieșit în stradă: clasele 1 - 4. - M.: VAKO, 2006. - 192 p. - (Atelierul profesorului).ISBN 5-94665-198-6.

A. Kuzneţov. Conversații dimineața sau fizică pentru copiiediție la mâna a doua, 2001

„Regulile rutiere ale Federației Ruse din 2015” - M.: Editura AST, 2015. - 100 p. bolnav.

Rezoluția Guvernului Federației Ruse din noiembrie 2014 nr. 1197.

Marea Enciclopedie a lui Chiril și Metodiu, universal electronic modern, 2008.

Analiza rănilor de trafic rutier ale copiilor din regiunea Samara pe baza rezultatelor din 2017. .

YouTube. SDA pentru copii . Oameni și bloguri.Călătorie cu Migal Migalych Svetoforov

Anexa 1.

Chestionar pentru părinți.

1. Cât de des copilul dumneavoastră trebuie să meargă pe drum (pe marginea drumului), să traverseze drumul?

A) Rareori, pentru că mai des îl purtăm cu mașina.

B) adesea.

C) În fiecare zi, în drum spre și de la școală.

2. Crezi că folosirea pâlpâirilor (reflectoarelor) pe timp de noapte ar trebui să fie obligatorie pentru copii.

A) Da, suntem de acord!

b) Nu întotdeauna.

B) Nu!

3. Există elemente reflectorizante sau pâlpâiri (sub formă de insigne reflectorizante, autocolante) pe hainele copilului dumneavoastră (servietă)?

A) Da, există

B) Nu este disponibil

4. Sunteți gata să cumpărați flicker-uri pentru copiii dvs.?

A) Da, cu siguranță vom cumpăra

B) Nu, pentru că le considerăm inutile

C) Aș dori, dar nu se poate.

Chestionar pentru copii.

Cine îți vorbește des despre regulile de circulație?

Și părinții

B) la scoala profesorului

C) atât părinții cât și școala

D) Eu însumi învăț în cărți, pe internet

D) nimeni

2. Cum ajungi de obicei la școală (de la școală)?

A) Singur, pe jos

B) unul,

C) Cu părinții, pe jos.

D) Cu părinții în transportul public

D) cu părinții în mașină

3. Tu și părinții tăi folosiți pâlpâieri reflectorizante când ieșiți afară noaptea și pe vreme rea?

A) da

B) nr

c) Nu știu ce este o pâlpâire

4.Pentru ce crezi că este pâlpâirea?

A) pentru frumusețe

b) este la modă

C) Pentru siguranță, pentru a deveni mai vizibil pe întuneric pe drum

D) Pâlpâirile sunt inutile și inutile

5. Unde crezi că ar trebui purtat flicker-ul?

A) pe gât sub haine

B) Acasă și în clasă

C) Pe îmbrăcăminte exterioară și un rucsac pe stradă

Anexa 2

Rezultatele sondajului pentru părinți (total 35 persoane):

Anexa 3

Rezultatele anchetei copiilor (total 67 persoane):

Anexa 4

FOTO 1

Distanța până la mașină este de 50 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.

FOTO 2

Distanța până la mașină este de 50 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.

FOTO 3 Distanța la care devine vizibilă pentru un pieton fără reflectoare este de 25 de metri.

FOTO 4 Distanța până la mașină 150 de metri. Farurile mașinii sunt aprinse.

Anexa 5

Scenariul discursului echipei de propagandă

„Flickerul dă lumina vieții!”

Bună prieteni!

Salut oameni!

Ce oraș glorios trăiește!

Acum vă urează bun venit tuturor!

- Tot:Echipa de propagandă este doar de clasă!

Mă bucur să îi urez bun venit tuturor

Echipa de propagandă „Licurici”!

Discursul nostru:

Să trăiești fără să cunoști durerea,

Să alergi, să înoți și să zbori

Trebuie să avem reguli de circulație

Observați mereu și peste tot!

Motto-ul nostru:

Licurici! Pune insigna

Sau o pâlpâire strălucitoare!

Lasă-te în întunericul drumului

Șoferul va vedea!

Copiii pleacă și apar eroi - mama, tata, fiica.

Scenă:

Mămică: Oh, fiica mea drăguță

Iată jucării străine pentru tine

Alege oricare, voi plăti pentru tot.

fiica: Numai pâlpâire vreau!

Tata: Ea este intr-o stare isterica.

Da, dorința este prea fantastică

Poate arătați-o unui medic.

fiica: Numai pâlpâire vreau!

Mama, tata: Ce este un pâlpâire și unde îl pot găsi?

Ce beneficii vă poate aduce?

Elevii apar (toți în pâlpâire)

Chastushki:

1. Pune-ți urechile deasupra

Și astăzi sunt patru

Vorbim despre pâlpâire - lumini

Îți vom cânta cântece.

2. Ce sclipește și se joacă acolo,

Ca niște scântei de foc?

– Acesta este pâlpâirea mea strălucitoare

Pe hainele mele.

3. Avem o pictogramă ca aceasta,

Flicker se numește,

Dar icoana nu este simplă -

reflectorizant

4. Am cusut haine cu mama

Numit „Licurici”

În întuneric ca să poți vedea

Ce umblă un bărbat.

5. Pietoni pe drum

ar fi în pericol

Dar au pe haine

Siguranța pâlpâirii!

6. A fi copil nu este ușor.

Nu ne pot vedea departe

Dar cu pâlpâire, prieteni

Ne poți vedea de departe.

7. Dacă pâlpâirile sunt aprinse

metri pentru 150,

Suntem vizibili șoferilor

Ferit de dezastru!

8. Ți-am cântat cântece,

Ca să vă puteți aminti

Lecție de siguranță

Alfabetul nostru de drumuri!

Copiii apar cu semne:

Primul: Cele mai bune pâlpâie - alb sau lămâie - Culoarea galbena. Sunt cei mai strălucitori. (comprimat)

2: Un pieton cu pâlpâire este vizibil în farurile unei mașini la o distanță de 150 - 400 de metri. (Plăcuță)

3: Utilizarea pâlpâirii reduce riscul de coliziune cu un pieton de 6-8 ori. (comprimat)

Toți: Vă sunăm cu acest slogan,

Sănătatea să înflorească în lume.

Pentru ca acel necaz să nu se întâmple copilului,

Flicker-ul ar trebui să fie ÎNTOTDEAUNA la modă!

Împreună „Cumpărați Flickers pentru copii, părinți, lăsați șoferii să le vadă pe drum!”

Mama: Mi-am dat seama că elementele reflectorizante ajută la rezolvarea problemei accidentelor de pe drumuri.

Tată: Îmbrăcămintea reflectorizante este o modalitate reală de a proteja un copil de răni pe un drum neluminat.

Mama, tata apelează la fiică:

Mama: Ecusoanele și autocolantele, pandantivele, brățările îți vor salva viața în orice parte a lumii.

Papa:Tac, tac, tac... Îți cumpăr un Flicker!

Fiica: Nu voi face niciodată

Lăsați pâlpâirea acasă.

O să-l atașez de haine

Și voi merge la o plimbare!

Insigna, pandantiv pe șnur

Pe o geantă, sacou, rucsac

Dă-mi eleganță

Și te vor salva de a fi lovit.

Întreaga echipă este aliniată împreună:

Amintiți-vă că există o singură viață

Ea este cea mai importantă.

- Siguranța este o dorință,

Și mulțumesc pentru atenție!

Anexa 6

Capitolul 1
Viziunea asupra lumii privind sănătatea mintală și siguranța zborului

Orice zonă activitate umana prevenirea ca organizație socială începe cu o analiză a amenințării la adresa obiectului sau subiectului pe care dorim să-l asigurăm. O analiză socio-psihologică a cauzelor accidentelor de zbor arată că „factorul uman” a căpătat o altă dimensiune, a cărei cunoaștere ne va ajuta să reconstruim metodologia de prevenire a accidentelor într-un mod fundamental nou. În primul rând, ar trebui schimbată filosofia de a asigura fiabilitatea sistemului „om-mașină”. Aceasta se referă la o atenție sporită acordată legilor de funcționare a sistemului „om-om”. Mecanismul de coerență în funcționarea unui astfel de sistem este capacitatea oficialilor de a participa profesional la educația, formarea și formarea aviatorilor. A te baza pe cunoștințe științifice despre om ca subiect al muncii. Acceptarea a ceea ce poate fi o persoană ar trebui să fie un scop, nu un mijloc. Din punctul de vedere al înțelegerii pilotului ca subiect al muncii, se va putea explica locul și rolul riscului profesional, care este organic inerent unei profesii periculoase. Această problemă include în egală măsură economia, sănătatea, munca de zbor. Pentru piloți, operatori de aeronave, manageri, riscul acționează ca un test social al maturității profesionale și al aptitudinii pentru muncă în condiții periculoase. Pentru echipajele de zbor, necesitatea extinderii limitelor de risc este dictată de însăși esența profesiei și acționează ca un fenomen psihologic de rezistență psihofiziologică la aviație și stresul social. Cunoașterea este sursa neînfricării. Dar nu numai. Fiabilitatea aviatorilor constă în dezvoltarea inteligenței, independenței și responsabilității spirituale, în caracter, rasă și natură. În 40-50% din incidente, cauza nu este proasta cunoaștere, ci pierderea aviației a elitismului său. Complexul aviatic, interacțiunea socială a tuturor participanților la aviația civilă necesită o cultură înaltă, atitudine etică, intelect puternic, sănătate mintală pronunțată și abilități de zbor din partea echipajului. Ca răspuns la aceste cerințe, există o realitate: 60-90% din echipajele zburătoare aparțin grupei a 2-a și a 3-a de selecție psihologică. Peste 40% sunt neantrenați din punct de vedere fizic, supraponderali, strânși de o varietate de obiceiuri proaste care le amenință sănătatea profesională.

În același timp, sistemul ceresc „pilot-cer-aeronava” a cerut în plus de la o persoană să aibă o calitate morală specială - spiritualitate. Spiritualitatea este cea mai înaltă responsabilitate (incoruptibilă) pentru încrederea acordată pentru a proteja viața pasagerilor, aeronavelor, cetățenilor de la sol și... a voastră. Aceasta înseamnă că în toate blocurile și infrastructurile industriei aviatice trebuie să existe vlăstaruri de economisire. Tot ceea ce interfață echipajul are ca scop să-și dezvăluie capacitățile, ținând cont de limitări. Misterul tehnologiei ar trebui inclus în viziunea noastră asupra lumii: necesită o calitate mai înaltă a vieții, o cultură mai largă în întreaga gamă a factorului uman: selecția, educația, pregătirea și operarea echipamentelor aviatice. Astăzi, membrii clubului comandanților producției de avioane rusești au primit o insignă de aur, care este un semn al bogăției materiale, dar aș dori foarte mult să-i dau o coroană spirituală. Spiritualitatea este și cunoaștere, dar, în primul rând, despre sine. Cunoașterea slabă despre sine, despre legile activității mentale, despre slăbiciunile, limitările cuiva este călcâiul lui Ahile în prevenirea accidentelor. Managementul riscului componentei umane este punctul culminant al politicii de personal medical, managerial, plus educațional.

Din cauza slăbiciunii acestei politici, există o potențială amenințare ascunsă la adresa siguranței zborului: incapacitatea echipajului de a-și folosi pe deplin profesionalismul.Acest lucru a fost evident mai ales într-o economie de piață. Vorbim de înlocuirea idealului, când, la figurat vorbind, au schimbat oxigenul cu bani, adică au ridicat valoarea vieții de zi cu zi și au pervertit valorile ființei. Cinismul în raport cu virtutea a devenit cauza conștiinței crepusculare, adică o amenințare la adresa sănătății mintale. O viziune gânditoare asupra lumii, exprimată într-un scop spiritual: să nu se ridice la cer, ci să apropie Raiul de Pământ. O astfel de viziune asupra lumii respinge răul generat de ispite. Pentru 1993–2000 peste o sută de accidente au avut loc în întreaga aviație a Rusiei. Toate acele catastrofe în care echipajul a dat dovadă de nepăsare în zbor, aventurism, achizitivitate, vectorul personalității sale a fost îndreptat către pământenitatea principiului Superior din om. Acesta nu este misticism, este dovedit științific. Prin urmare, merită să se acorde insigna de aur tuturor oficialilor care se simt acut responsabili pentru blattmeistership în selecția aviației, în numirea celor incapabili de funcții de comandă, pentru materialismul neobosit, pentru practica semi-criminală a zborurilor charter (supraîncărcare, postscript în clasă etc.). Acest lucru este posibil dacă sănătatea mintală este deosebit de apreciată și reprodusă. Această calitate a sănătăţii este educată. Reflecțiile mele se rezumă la un gând simplu: de a muta accentul pe domeniul educației adulților, pe domeniul educării indivizilor independenți, rezistenți mintal, stabili din punct de vedere spiritual, dotați mental, capabili să spiritualizeze sensul și semnificația muncii lor. Pentru angajatori este necesar să se creeze un cadru legal care să le reglementeze răspunderea(personal) pentru menținerea condițiilor de sănătate mintală, bunăstare socială și un nivel adecvat de pregătire profesională. Sănătatea mintală este direct legată de calitatea socială a aviației: elitism, care se manifestă în prețul social al unei persoane care zboară și al pasagerilor. Elita echipajului este transformată de conștiință în cel mai important sentiment - nevoia și securitatea socială a acestora. Pentru cititorii-pilot, ca medic zburător, voi spune:

„Elita aviației este în primul rând în standardul tău înalt de onestitate și decență civilă, în dragostea ta pentru profesia ta, devotamentul și reverența față de viață.”

Aceste cuvinte vor părea multor apeluri bune. În acest sens, vreau să atrag atenția medicilor și piloților din aviație asupra nevoii de cunoștințe dintr-un astfel de domeniu al științei precum psihofiziologia. Aceste cunoștințe specifice, ca nicio alta, vor ajuta la apropierea doctorului și a pilotului. Deși comunicarea mea mai strânsă cu echipajul de zbor al aviației civile a făcut posibil să simt că comunitatea de psihologi, medici, ergonomi din aviație are mare nevoie de o comunicare sinceră cu echipajele de zbor, în schimbul de informații, inclusiv pe probleme științifice.

În acest sens, vom dezvălui mai profund conținutul psihofiziologiei aviației. Aviaţie psihofiziologia este implicată în formarea sănătăţii mintale. Mentalitate sănătoasă, abilități de zbor vezi, auzi, simti, gandesti, fii stabil emotional, rezistent, prudentși constituie sănătatea mintală ca garant al fiabilității unei persoane care zboară.

În mulți Medicina aviatică este clar că nu este ținută la mare cinste de escadrile de astăzi. Aceasta înseamnă că persoana nu este ținută la mare stimă. În acest sens, se poate afirma în mod responsabil că multe conflicte sociale bazate pe evaluarea aptitudinii profesionale a echipajelor de zbor, stresurile personale dintr-o atitudine neprofesională față de pilot nu ca subiect de muncă, ci ca „forță de muncă angajată” se datorează o atitudine necultă față de rolul și locul medicinei aviatice și psihofiziologiei.

Sunt convins că fratele zburător va înțelege părerea mea că examinarea medicală a aptitudinii pilotului, adică a aptitudinii la profesie nu poate fi efectuată de medici nu dețin certificat de „medic aviație”. Viața necesită o creștere semnificativă a puterii și a puterilor personalului.

Până în prezent, mulți piloți de linie identifică psihofiziologia cu o examinare a aptitudinii lor de sănătate. În acest sens, vom avea în vedere scopul, locul, conținutul psihofiziologiei în sistemul de prevenire a accidentelor. Se știe că siguranța se forjează la sol, începând cu cultura proiectării unei aeronave (LA) pentru persoana care o controlează. Ideea este că, în toate etapele creării unei aeronave, atunci când alegeți nu numai sisteme de afișare, controale pentru vizualizarea din cabina de pilotaj, ci și caracteristicile de stabilitate și controlabilitate, principiile interfeței automatizării cu o persoană, determinând limitele siguranța sistemelor și ansamblurilor, este necesar să se aplice cunoștințele legilor în activitatea psihicului, a sistemului nervos, a analizatorilor umani și a caracteristicilor comportamentului în condiții de zbor non-standard și complicate. Aceasta a făcut parte din sarcinile științifice ale Institutului de Cercetare de Stat al Aviației Civile.

Experiența a confirmat că atât omul, cât și echipamentul pot fi de încredere în sine, iar atunci când interacționează, se manifestă nefiabilitatea, dar deja sistemele „pilot-aeronava”. Această idee aparent simplă conține răspunsul la întrebarea de unde vin necazurile echipajului de zbor, atunci când își califică vinovăția în cursul investigarii incidentelor de zbor, mai ales din cauza greșelilor lor. În aviația militară încă din anii 80, pe lângă conceptul de „factor personal”, am introdus conceptul ingineresc-psihologic de „factor uman” în documentele de reglementare pentru investigarea cauzelor erorilor. În această categorie intră erorile regulate cauzate de eșecul de a lua în considerare psihofiziologia unei persoane la crearea locurilor de muncă și performanța zborului, erori provocate de fenomene fiziologice de înșelăciune a sentimentelor, stări psihice, confuzie, surmenaj, frică, incertitudine etc. această clasificare a cauzelor erorilor, a reușit să despartă fundamental nenorocirea și vinovăția pilotului. Nu mai puțin important este faptul că a fost creat un precedent pentru participarea industrială a medicinei aviatice și a ergonomiei în proiectarea comună a unei aeronave militare și în proiectul pentru activitățile viitoare ale echipajului în domeniul tuturor sarcinilor de zbor. Au fost introduse reglementări în TTT și TK despre contabilitate dizabilități uman datorită perfecțiunii designului aeronavelor. În aceste scopuri au fost realizate standuri în comun cu Biroul de Proiectare din Mikoyan, Sukhoi, Kamov, Mil, unde au fost simulate condițiile de activitate, cu ajutorul cărora s-au obținut caracteristici cantitative ale fiabilității acțiunilor care caracterizează gradul de consistență între o persoană și o tehnologie în ceea ce privește competența psihofiziologiei umane. Introducerea etapei de proiectare inginerească-psihologică și suport psihofiziologic pentru dezvoltarea aeronavelor MiG-29, Su-27, Tu-160, elicopterelor Mi-28, Ka-50 a condus la o scădere a erorilor factorului uman cu 45 -60%. Acest succes, dragi piloți, a fost atins datorită cunoașterii esenței și conținutului muncii de zbor. Prin urmare, nu-i împinge pe medici de la profesia lor, ci, dimpotrivă, implică-i și învață-i sensul sfântului tău meșteșug!

Pentru a demonstra necesitatea îmbogățirii reciproce a cunoștințelor profesionale, să dăm un exemplu din istoria vie. La proiectarea unei aeronave promițătoare fără a lua în considerare suficient pragurile diferențiale pentru senzația de stimuli fizici, s-a ales dependențele dintre fluxul stick-ului de comandă și suprasarcină, mărimea efortului și fluxul cârmelor. Acest lucru a dus la înșelarea simțurilor, la așa-numitul fenomen de „tragere” al mânerului, la ieșirea unei aeronave manevrabile la unghiuri supercritice de atac și, ca rezultat final, 22 de avioane pierdute în trei ani.

Dragi aviatori, nu medicii vă impun restricții carierei, ci ergonomia insuficientă a locurilor de muncă, sistemele de control și informațiile.

Un singur fapt: mișcarea insuficientă a cupei scaunului în înălțime la unele aeronave a dus la faptul că peste 35% din echipajul de zbor, din cauza înălțimii lor, nu a putut seta unghiul de vedere dorit, ceea ce a provocat erori de aterizare și, desigur, „din vina pilotului”. Bazat pe acest lucru, admitere limitată în școli pe indicatori de creștere. Acest exemplu, dacă nu dovedește, atunci arată că psihofiziologia aviației ca știință și practică este una dintre acele discipline ale aviației umane. care contracarează cerințele tehnocratice nemoderate asupra echipajului ca servomotor, ca executor al voinței altcuiva, ca piuliță de sistem. Tocmai această atitudine a dat naștere unei prejudecăți biologice subconștiente conform cărora echipajul este un potențial încălător al regulilor, o sursă de voință proprie și un transportator de accidente de zbor.

Pentru a fundamenta rolul de control și supraveghere al echipajului de zbor și nivelul de asigurare a siguranței propriei vieți în zbor, voi formula trei imperative morale și psihologice.

Primul imperativ. O descoperire puternică în domeniul siguranței zborurilor constă nu atât în ​​tehnologie ca atare, cât într-o schimbare fundamentală viziunea asupra lumii asupra pilotului și lucrării sale, asupra calificării de studii în medicina aviației.

Zborul este un tip special de activitate de muncă umană în condiții nepământene, care nu poate fi asigurată în mod absolut prin mijloace tehnice fără participarea creativă, intelectuală, legală a echipajului, acționând ca garant de stat al unui zbor sigur. Cert este că principiile tehnocratice de abordare a unei persoane în zbor, dacă nu de jure, atunci de facto, refuză adesea să fie o ființă cerească pe cer, adică, spre deosebire de viața pământească, să simtă timpul și spațiul într-un mod diferit, în felul lor să experimenteze cea de-a treia dimensiune, să folosească senzația de zbor și sentimentul avionului pentru a controla aeronava, să experimenteze într-un mod special starea de spirit de libertate ca un act de înălțime a spiritului și responsabilitate. În opinia noastră, în secolul XXI, pe lângă codurile, manualele, regulile de siguranță necesare, se va crea și un catehism pur de zbor, un fel de imperativ moral, în care, pe lângă responsabilitatea profesională personală pentru acțiunile lor, pilotul va fi înzestrat cu dreptul la auto-exprimare a „Eului” său în avion, în antrenament, în aer. Să poată protesta public și vizibil împotriva limitării inteligenței sale profesionale. Cereți încredere în voi înșivă ca subiect al muncii de zbor, înzestrat cu cea mai înaltă responsabilitate pentru viața pasagerilor și viața lor cu aeronava. O astfel de cerință este echilibrată în mod natural de profesionalism, afaceri și responsabilitate morală.

Din această poziție, în interesul siguranței zborului, derivăm o direcție profesională și educațională în interesul creșterii fiabilității echipajelor de zbor. Esența sa este crearea condițiilor socio-psihologice de muncă pentru a împuternici echipajul să-și folosească cunoștințele și abilitățile. În această direcție, aviația civilă ar trebui să dezvolte și să susțină cercetarea științifică privind caracteristicile biologice, psihologice, sociale, individuale ale individului și ale corpului, care constituie acea parte a sănătății mintale care oferă capacitatea de a controla aeronavele într-un habitat neobișnuit. Pacienții trebuie tratați, dar pentru a asigura sănătatea sunt studiate rezerve specifice, psihofizice, care susțin fiabilitatea umană și profesională în zbor. Am vrut foarte mult să conving cititorul de validitatea unei afirmații neobișnuite: zbor formare profesională, care oferă cunoștințe, abilități, abilități, formează eficiență și apoi fiabilitate. Adăugarea antrenamentului psihofiziologic și a exercițiilor psihofiziologice îi conferă fiabilitate și rezonanță umană, deoarece dezvăluie unei persoane ce poate și nu poate face. Pe acest drum al autorealizării ca profesionist, dar având limitări în zbor, se poate cultiva maturitatea unui garant de siguranță. Acest lucru este foarte important în legătură cu recalificarea constantă pentru o tehnică nouă, mai avansată. În aviația civilă, o treime dintre oameni au peste 50 de ani, adică profesioniști cu experiență. Nu bolnavi, dar unii dintre ei cu rezerve psihofiziologice reduse. Aceste persoane, și nu cele care au un „buchet de diagnostice”, fac mai des acțiuni eronate. Rezervele psihofiziologice reduse reprezintă un sindrom de deteriorare a calității vieții, climatul psihologic, teama de a pierde o profesie, pierderea direcției de zbor.

Secția de tratament de reabilitare este formată dintr-o sală de kinetoterapie, o sală de kinetoterapie, o sală de masaj, precum și o masă de tracțiune și echipamente pentru terapia cu unde de șoc, unice pentru Zelenograd. profită metode moderne tratamentul și prevenirea celei mai largi game de boli poate fi asigurată de orice pacient care are nevoie de el. Mai mult, spre deosebire de sistemul de sănătate de stat, nu va trebui să stați la cozi și să așteptați săptămâni pentru trimiteri pentru procedurile necesare la clinica Childhood Plus. Există o problemă - am venit la medic, am primit recomandările necesare pentru cursul tratamentului, iar astăzi am început să urmez cursul prescris. Tratamentul oferit de clinică este disponibil persoanelor de toate vârstele: alături de copii, aici sunt tratați și pacienți adulți. Mai mult – ceea ce este deosebit de important pentru adulți – secția de reabilitare lucrează sâmbăta și duminica.

Sala de kinetoterapie „Copilăria Plus” este cea mai bună dintre centrele medicale private din orașul nostru în ceea ce privește amploarea echipamentelor sale. Există și echipamente pe care nu le vei găsi în clinicile de stat.

„Fizioterapia este recomandată nu numai pentru boli, ci și pentru prevenirea acestora, pentru menținerea unui stil de viață sănătos”, spune Elena Vladimirovna Filatova, kinetoterapeut de cea mai înaltă categorie, doctor în științe medicale. - Dacă vorbim în mod specific despre boli care pot fi tratate cu ajutorul fizioterapiei, atunci va trebui să enumerez aproape toate secțiunile medicinei: acestea sunt aproape orice procese inflamatorii, indiferent de stadiul lor, patologia ortopedică - articulații, coloană vertebrală, consecințe ale leziuni; neurologie, ginecologie, oftalmologie, gastroenterologie, endocrinologie, probleme cutanate, chiar stres... Există metode de kinetoterapie care nu sunt contraindicate nici măcar pentru boli oncologice: un câmp magnetic constant, electroforeză, unele tehnici de reflexoterapie și altele.”

Cursul tratamentului cu metode de fizioterapie este întotdeauna prescris de un kinetoterapeut. Puteți veni la el atât cu o trimitere de la un alt medic Detstva Plus, cât și „din exterior” - totuși, în acest caz, trebuie să aveți un diagnostic diagnosticat și confirmat. Sarcina unui kinetoterapeut este de a selecta procedurile și metodele adecvate pentru aplicarea lor pentru fiecare pacient, pe baza diagnosticului principal, precum și a altor boli și caracteristici individuale ale corpului. De exemplu, puteți vindeca un genunchi dureros cu mai multe proceduri diferite, cu toate acestea, dacă o persoană suferă, de exemplu, de hipertensiune arterială, nu toată fizioterapie este potrivită pentru el.

În această cabină există trei dispozitive simultan, permițându-vă să efectuați diferite proceduri de fizioterapie. În dreapta este un aparat de magnetoterapie cu diferiți inductori pentru influențarea diferitelor părți ale corpului. Această metodă este utilizată în principal pentru tratamentul bolilor sistemului musculo-scheletic.

În stânga (cu perdea neagră) - un dispozitiv UV, așa-numitul bronz terapeutic, care este foarte bun pentru prevenirea și tratarea răcelilor. De exemplu, este folosit pentru a trata rahitismul la bebeluși - chiar și ochelari speciali de cauciuc de cea mai mică dimensiune sunt atașați la dispozitiv.

Un alt aparat aflat în acest stand - așa-numita combine - se poate spune că este mândria kinetoterapeuților. Combină ultrasunetele și diverși curenți electrici.

O altă caracteristică a unei astfel de combine este inteligența sa. În funcție de programul stabilit, el însuși sugerează asupra căror puncte trebuie acționate.

Curenții electrici sunt utilizați pentru a calma durerea și pentru a stimula mușchii - de exemplu, după îndepărtarea unui gips. Ultrasunetele contribuie foarte bine la resorbția cicatricilor. O altă funcție utilă a combinei este capacitatea de a o utiliza pentru electroforeză.

Electroforeza este o metodă de administrare a medicamentelor curent electric. Are mai multe avantaje față de pastilele tradiționale. În primul rând, în timpul electroforezei, o substanță activă direct este introdusă în organism și, cu o tabletă, intră și cretă, glucoză și alte substanțe „laterale”. În al doilea rând, substanța activă este injectată cu un fel de sarcină electrică - plus sau minus - și, intrând în corp, începe să caute ceva de care să se „agăță”, de regulă, găsind un astfel de obiect în zona cu probleme. Astfel, medicamentul nu se răspândește în tot organismul, ci ajunge exact în locul care necesită tratament. În al treilea rând, această metodă permite ca medicamentul să se acumuleze în zona cu probleme, având un efect benefic asupra organismului și pentru ceva timp după terminarea tratamentului.

Una dintre varietățile acestei metode de administrare a medicamentelor este electroforeza endonazală, atunci când medicamentul este administrat prin căile nazale, deoarece este mult mai ușor să fie absorbit prin mucoasă decât prin piele. Această metodă este utilizată, de exemplu, în tratamentul problemelor asociate cu sezonul alergiilor.

Într-una dintre cabinele învecinate se află un „frate mai mic” al unei combine de fizioterapie, care are și capacitatea de a trata un număr mare de curenți și, în plus, efectuează proceduri de electrosleep. În timpul acestei proceduri, o persoană în toate caracteristici fizice ca și cum ar adormi - toată tensiunea este îndepărtată din cortexul cerebral. Timp de 20-30 de minute o persoană se odihnește bine - ca în timpul unui somn de 8 ore. Această procedură este utilizată în „Childhood Plus” pe scară largă: nu numai în neurologie, ci și în afecțiuni alergice, stres și diverse dureri cronice.

Dispozitivele „Iskra-1” și „Ultraton” sunt utilizate pe scară largă în cosmetologie, dar sunt utilizate și în scopuri medicale - de exemplu, pentru tratamentul bolilor inflamatorii ale nasului și sinusurilor paranazale. Dispozitivele sunt foarte asemănătoare. Doar „Iskra-1” funcționează cu curent pulsat, care are un efect mai stimulator, iar „Ultraton” cu curent continuu, care este bun pentru combaterea unei mari varietăți de inflamații, începând de la acneea tinerească „banală”.

„Armarea” „Childhood plus” sunt, de asemenea, dispozitive UHF - atât modele noi, cât și modele vechi. Dispozitivele diferă semnificativ ca design, dar „fratele mai mare” mai brutal, spre deosebire de „tânărul său coleg”, vă permite să tratați bebelușii sub vârsta de cinci ani cu electrozi de curenți turbionari. Ambele dispozitive sunt utilizate pe scară largă pentru a trata bolile respiratorii precum pneumonia sau bronșita. Ele generează așa-numita căldură endogenă, adică internă. Aproape nicio creștere a temperaturii nu se simte la suprafața corpului, dar în interior există o încălzire puternică - nicio pernuță de încălzire acasă nu poate obține un astfel de efect. Inflamatiile articulatiilor (artrita), muschilor (miozita), nervilor (nevrita) sunt de asemenea bine tratate.

Aparatul pentru terapie cu laser (în dreapta) este un atribut invariabil al oricărei instituții medicale care se respectă cu o sală de kinetoterapie. Se crede că laserul poate trata aproape orice tip de boală. Aparatul are mai multe „ieșiri” cu lasere roșii și infraroșii, precum și cu radiații matrice, ceea ce permite tratarea unor zone mari ale corpului, dar cu o intensitate mai mică în comparație cu laserul „punctual”.

„Childhood Plus” folosește și o combinație de terapie cu laser și masaj cu vid. Această combinație este bună pentru că, dacă laserul are un efect antiinflamator, atunci utilizarea vidului vă permite să „dispersați” simultan sistemul circulator.

Prezența în clinica „Childhood Plus” a echipamentelor medicale moderne, desigur, nu se limitează la pereții sălii de kinetoterapie. Mândria clinicii este prima masă de tracțiune din Zelenograd, concepută în primul rând pentru a rezolva problemele sistemului musculo-scheletic și durerile de spate.

Masa de tracțiune poate fi utilizată în două moduri. În modul de vibrație, amintește oarecum de un masaj în ceea ce privește efectul său - două perechi de role se mișcă de-a lungul coloanei vertebrale, aplecându-se în jurul vertebrelor. Datorită faptului că pacientul se află întins pe aceste role, blocurile și stagnarea sunt îndepărtate din spate, luxațiile sunt reduse, iar aportul de sânge se îmbunătățește. Impacturile mecanice multiple aliniază coloana vertebrală, ceea ce este important pentru prevenirea și tratamentul tulburărilor de postură. În acest mod, „vizitarea” mesei de tracțiune poate beneficia aproape oricui.

Al doilea mod - direct terapeutic - modul de tracțiune. Cu ajutorul curelelor și greutăților speciale, masa de tracțiune ajută la întinderea unor zone specifice ale coloanei vertebrale sau articulațiilor din alte părți ale corpului - de exemplu, în genunchi sau gleznă. Un astfel de tratament este prescris în principal persoanelor cu probleme ortopedice și neurologice. Cu toate acestea, având în vedere rolul deosebit al coloanei vertebrale în corpul uman, masa de tracțiune este folosită și în tratamentul bolilor bronho-pulmonare și hipertensiunii arteriale.

Alături de camera de terapie prin tracțiune este camera de masajîn care tratamentul se efectuează în mod obișnuit nemecanizat. A lui echipament tehnic, în general, standard: o masă de masaj moale cu reglare pe înălțime și un scaun pentru masajul zonei gulerului și al capului. Cu toate acestea, în acest caz, principalul lucru, desigur, nu este mobilierul, oricât de confortabil și modern ar fi, ci mâinile terapeutului de masaj.

Abordarea masajului în clinica „Copilăria Plus” este serioasă din punct de vedere medical. Masajul aici se efectuează numai pe baza prescripției unui medic care, făcând o astfel de întâlnire, ia în considerare toate nuanțele și caracteristicile unui anumit pacient, până la prezența semnelor de naștere pe spate - nu este de dorit să se maseze zonele cu deteriorare. piele.

Dacă revenim la metodele de tratament asociate cu utilizarea echipamentelor medicale speciale, atunci poate cea mai modernă și de înaltă tehnologie dintre ele poate fi numită metoda de terapie cu unde de șoc. A început să fie folosit activ în Europa în anii 90, dar în Rusia și-a găsit distribuția abia în ultimul deceniu. Niciun centru medical din Zelenograd nu se poate lăuda cu astfel de echipamente precum clinica „Childhood Plus”.

Esența terapiei cu unde de șoc este că infrasunetele la un anumit unghi pătrunde în țesuturi la o anumită adâncime și are un efect terapeutic puternic asupra zonei cu probleme a corpului. Acest echipament este capabil să zdrobească pietrele la rinichi și să distrugă excrescențe de pe oase, fiind cel mai eficient mod de a trata osteocondroza. În „Childhood Plus” este folosit în principal pentru tratament sindroame dureroase orientare ortopedică și neurologică.