Ano ang pinakamataas na bilis na binuo ng unang Russian steam locomotive. Ang unang mga tala ng bilis ng lokomotibo. Ang "Wild Duck" ay walang katumbas

SA maagang XIX ang mga tren ay palaging itinuturing na isang magandang halimbawa ng inhinyero at katalinuhan ng tao. Ang kanilang imbensyon ay nagtulak sa mga tao na bumuo ng higit pang mga makabagong teknolohiya at ipalaganap ang industriyal na rebolusyon sa buong mundo. Sa kasalukuyan, ang mga tren ay naging isa sa mga pinaka mabilis na paraan paggalaw sa lupa at patuloy silang bumubuti araw-araw.

1.Eurostar e320

Gumagalaw sa bilis na 320 km / h, ang e320 Eurostar ay nagkokonekta sa mga lungsod ng London, Paris at Brussels, at dumadaan din sa ilalim ng English Channel. Kahit na ang mga tren na ito ay ginawa ng kumpanyang Aleman na Siemans Velaro, ang Eurostar ay talagang isang internasyonal na pinagsamang proyekto sa pagitan ng France, United Kingdom at Belgium.

2.KTX Sancheon

Inilabas noong 2009, ang South Korean na tren ay ang kulminasyon ng mahigit isang dekada ng pananaliksik at ito ang pangalawang komersyal na high-speed na tren na binuo sa Korea. Sa simula, maaari siyang bumuo pinakamataas na bilis sa 350 km / h, mamaya pagkatapos ng isang malaking aksidente, ang kanyang bilis ay limitado sa 300 km / h dahil sa mga kadahilanang pangkaligtasan.

3 Talgo 350

Orihinal na itinayo upang ikonekta ang mga lungsod ng Espanya ng Madrid at Barcelona, ang Talgo 350 ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na 365 km/h. Pinangalanan ito ng mga lokal na "Pato" (itik) dahil sa tiyak na hugis ng harapan ng tren.

4. Zefiro 380

Ginawa ng Canadian aerospace at transportation firm na Bombardier, ang Zefiro 380 na tren ay maaaring umabot sa bilis ng pagpapatakbo na 380 km/h. Sa malapit na hinaharap, ang unang batch ng mga tren ay ilalagay sa riles sa lungsod ng Qingdao ng China.

5. Shinkansen Bullet Trains

Ang E5 at E6 series na Shinkansen bullet train ng Japan ay maaaring umabot sa bilis na papalapit sa 400 km/h. Ang mga tren na ito ay kilala rin sa kanilang kakayahang mapanatili ang mataas na bilis nang hindi nakompromiso ang ginhawa at kaligtasan ng mga pasahero.

6. Frecciarossa 1000

Ang tren, na pinangalanang "Red Arrow", ay ang pinakamabilis sa Italya. Maaari itong umabot sa bilis na hanggang 400 km/h at isa sa mga pinaka-friendly na high-speed na tren sa mundo, dahil mayroon itong kaunting CO2 emissions at gawa mula sa halos 100% na mga recyclable na materyales.

7. Velaro E

Dinisenyo ng Siemens Velaro at pagmamay-ari ng kumpanya ng riles ng Espanya na RENFE, ang tren ay maaaring umabot sa pinakamataas na bilis na 404 km/h. Hawak nito ang pambansang rekord para sa pinakamabilis na tulin ng tren sa Spain.

8.ICEV

Orihinal na kilala bilang Intercity Experimental, ang ICE V na tren ay isang proyektong pananaliksik na pinondohan ng gobyerno na nagtutuklas sa pagiging posible ng serbisyo ng high-speed rail sa Germany. Noong 1988 nagtakda siya ng isang bagong rekord ng bilis para sa mga sasakyang riles - 407 km/h.

9 Aerotrain I80

Ginawa ng French engineer na si Jean Bertin, ang Aerotrain I80 ay isang jet-powered hovercraft na nagtakda ng world speed record para sa ground hovercraft (430 km/h) noong 1974. Ang tren ay hindi kailanman ginamit sa komersyo dahil sa kakulangan ng pondo at pagkamatay ni Jean Bertinant noong 1977. Gayunpaman, inilatag nito ang pundasyon para sa mga maglev na tren na sumunod sa mga sumunod na taon.

10.CRH380A

Ang high-speed na tren na ito ay pumasok sa serbisyo noong huling bahagi ng 2010 at ang tanging Chinese mass-produced na lokomotibo na hindi nakabatay sa mga dayuhang disenyo o teknolohiya. Ang pinakamataas na bilis nito ay 486 km/h, gayunpaman, pagkatapos ng isang malaking banggaan noong 2011, ang bilis ng pagpapatakbo nito ay limitado sa 300 km/h.

11. Tren ng Shanghai Maglev

Ang unang komersyal na tren ng maglev sa mundo, ang Shanghai Maglev Train ay sumakay sa riles noong 2004 at ito ang unang tren na dinisenyo ng kumpanyang Aleman na Transrapid. Ang SMT ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 500 km/h at nagkokonekta sa labas ng Shanghai sa Pudong International Airport.

12. Transrapid 09

Ang pinakabago at pinaka-advanced na tren ng Maglev na dinisenyo ni Mga tagagawa ng Aleman mula sa Transrapid, na idinisenyo para sa bilis ng cruising na humigit-kumulang 500 km/h. Maaari rin itong bumilis at mag-decelerate nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga high-speed na tren.

13.TGV POS

Noong 2007, ang isang binagong TGV POS ay nagtakda ng world speed record para sa isang conventional vehicle na may pinakamataas na bilis na 575 km/h. Ang tren ay binago upang gumamit lamang ng dalawang de-koryenteng sasakyan pati na rin ang malalaking gulong. Samakatuwid, ang aktwal na bilis ng tren na tumatakbo sa pagitan ng France at Switzerland ay limitado sa maximum na bilis na 320 km/h.

14. JR-Maglev MLX01

Sa pagkamit ng nakagugulat na bilis na 585 km/h sa isang 40 km na test track sa Yamanashi, nagtakda ng bagong rekord ng bilis ang eksperimentong maglev train ng Japan na MLX01 para sa mga maglev train noong 2003. Hinawakan niya ang rekord na ito sa loob ng labindalawang taon hanggang sa isa pang Japanese Maglev ang sinira ang rekord noong 2015 na may pinakamataas na bilis na 603 km/h.

15. SCMaglev L0 Series

Sa peak speed na 603 km/h, ang Japanese maglev train na ito ang may hawak ng world record. Sa lalong madaling panahon, ang mga naturang tren ay binalak na ilunsad sa ruta sa pagitan ng Tokyo at Osaka.

Ang isang steam engine ay ginagamit bilang isang makina sa mga steam locomotive, at ang power traction ng lokomotibo ay nakasalalay sa kapangyarihan nito. Maraming mga modelo ng transportasyong riles na pinapagana ng singaw ang nauna sa kanilang panahon. Ang mga taga-disenyo ng Sobyet at dayuhan ay gumamit ng dalawa at apat na silindro na steam engine, pinataas ang presyon ng singaw sa boiler upang makamit ang pinakamataas na lakas. Subukan nating maunawaan ang lahat ng mga teknikal na detalye, at ipakita ang pinakamakapangyarihang mga steam lokomotibo sa mundo.

Class 4000 "Big Boy". USA

Natural na isa sa pinakamalaki at mabilis na mga lokomotibo, namumukod-tangi sa mga kapatid nito sa kapangyarihan nito. Ang klasikong duplex na may formula ng gulong 8-4-8-4 ay umabot sa haba na 40.5 m.

Ginawang posible ng front drive wheelset na malayang madaig ang mga kurba sa ilalim ng 20o. Ang makapangyarihang "Healthy" ay madaling umabot sa bilis na 130 km / h, at maaaring maghatid ng mga tren na tumitimbang ng 3,500 tonelada.

Inilabas sila sa dalawang yugto. Ang unang 20 kotse ay pumasok sa linya noong 1941, at noong 1944 isa pang 5 Big Boys ang umalis sa linya ng pagpupulong. Inalis sila sa serbisyo noong unang bahagi ng 1960s.

Ang pinakamalakas na steam locomotive sa mundo ay tinatawag ding "Yellowstone Type Locomotives", at ginamit ang mga ito sa transportasyon ng karbon sa riles ng tren Missabe at Iron Range Railway.

Sa pagtatapos ng 30s, ang kanilang kapangyarihan ay tumaas nang malaki, at ang frame ng gulong ay pinahaba din, na ginagawa itong 2-8-8-4. Ang mga higanteng ito ay maaaring magdala ng 115-kotse na mga tren na may kabuuang timbang na 8,750 tonelada.

Pansinin ng mga eksperto na ang DM & IR ay ang pinakamahusay na mga steam lokomotibo kailanman na tumatakbo sa mga linya ng tren sa US West Coast.

H-8 Allegheny. USA

Ang kumpanyang Amerikano na Lima noong 1941 ay nagsimulang gumawa ng mas malakas na mga makina ng singaw kaysa sa mga makina ng Zdorovyakov. Dahil dito, kinailangan na baguhin ang formula ng gulong, na klasiko para sa industriya ng steam lokomotive ng Amerika, sa pamamagitan ng paggawa ng "Allegheny" ayon sa uri na 2-6-6-6.

Sa loob ng 3 taon, gumawa ang kumpanya ng 60 sa mga makinang ito, na nagtrabaho sa mga linya ng riles ng Ohio at sa riles ng Chipsek. Pagkatapos ay nag-utos ang gobyerno ng Virginia ng 8 pang mga lokomotibo.

Ang H-8 class steam locomotives ay ginamit sa transportasyon ng karbon. Ang pinakamataas na karga, na natuyo ng mga taga-disenyo, ay 5,000 tonelada. Ngunit ang mga dambuhalang makina ay nagdadala ng mga tren na 10,000 tonelada.

Sa mga modelong Sobyet, ang eksperimentong serye ng P38, na ginawa noong 1954-1955, ay itinuturing na pinakamakapangyarihan. Ginawa ito ng mga taga-disenyo at manggagawa ng halaman ng Kolomna.

Sa bigat na 382.3 tonelada, ito ang naging pinakamabigat sa kasaysayan ng Russian at Soviet steam locomotive building. Sa haba, ang P38 ay umabot ng higit sa 38 m. Sa lakas na 3,800 hp. maaaring umabot sa bilis na hanggang 85 km / h.

Sa kabuuan, 4 na mga prototype ang gumulong sa linya ng pagpupulong, at ang proyekto ay sarado dahil sa pagtatapos ng panahon ng traksyon ng lokomotibo sa USSR. Mula noong 1958, lahat ng apat na modelo ay ginamit bilang mga boiler house sa rehiyon ng Belgorod. Wala ni isang pang-eksperimentong makina ang nakaligtas hanggang ngayon.

Ang ideya ng mga taga-disenyo ng Sobyet na si Andrey Andreev, ay gumamit ng pitong gumagalaw na ehe sa isang matibay na frame ng gulong. Ang resulta ay ang tanging steam-powered na lokomotibo sa mundo na may formula na 4-14-4.

Ito ay binuo noong 1934 sa isang halaman sa Lugansk, at sa oras na iyon ang pinakamalaking steam boiler sa Europa ay na-install dito. Ang lakas ng makina ay 3,700 hp. Pagkatapos ng mga pagsusuri sa pabrika, ipinadala ang "AA" para sa pagsubok sa Moscow.

Sinira ng napakalaking colossus ang riles ng tren at patuloy na nadiskaril. Nagpasya kaming isara ang proyekto. Isinulat ito, at tumayo ito sa Shcherbinka sa loob ng isang-kapat ng isang siglo, hanggang sa ito ay itapon noong 1960.

I-01. ang USSR

Ang locomotive-tank na ito ay ginawa noong 1932 sa isang planta sa Manchester, ngunit sa wakas ay natipon ito sa Proletarian Plant sa Leningrad. Sa buong kasaysayan ng paggamit ng steam traction sa mga riles ng Sobyet, ito lamang ang gumamit ng Garratt articulation system.

Ang haba ng I-01 ay 33.1 m, at ang thrust force ay 25,000 kgf. Ang mga pagsubok ay isinagawa sa pang-eksperimentong singsing ng riles ng Chelyabinsk. Ipinapalagay ng mga taga-disenyo ng Sobyet na ang sistema ng Garratt ay magpapataas ng kapangyarihan at presyon sa boiler.

Ang proyekto ay inabandona, at ang lokomotibo ay isinulat noong 1957, at, tila, ay pinutol sa scrap metal.

Ang isa sa mga pinakamahusay na Chinese steam locomotives ay ginawa sa dalawang panahon, mula 1956 hanggang 1960 at mula 1964 hanggang 1988. Ang Soviet LV at FD ay nagsilbing mga prototype para sa paglikha ng isang makapangyarihang modelong Tsino.

Ang "QJ" ay nakabuo ng bilis na higit sa 80 km / h, at ang lakas ay 3,630 hp. Sa unang pagkakataon sa mga tren ng Tsino, nilagyan ito ng mekanikal na supply ng karbon sa pugon. Ang mga steam locomotive ng seryeng ito ay nagtrabaho sa mga linya ng tren ng Jingtong hanggang 2005. Nang maalis ang mga ito, inihayag ng buong mundo ang pagtatapos ng panahon ng mga steam locomotive.

Ngayon, 17 "QJ" na mga modelo ang napanatili. Lahat sila ay nasa mahusay na kondisyon, at ang ilan ay tumatakbo. Dalawa sa kanila ay nasa USA, at ang isa ay nasa Speyer Museum sa Germany.

Sa pamamagitan ng paraan, sa aming website mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na artikulo tungkol sa lungsod ng Tsina, na itinuturing pa rin na pinaka-Ruso sa China. Ang lungsod na ito ay napakalakas na konektado sa riles ng tren. Kung hindi mo alam kung bakit, pagkatapos ay sundin ang link.

Ang mga makina ng singaw ng Soviet na may pagtatalaga ng pabrika na P1 at ang pangalang "Felix Dzerzhinsky" ay ginawa sa USSR mula 1931 hanggang 1942. Lumipas ang 170 araw mula nang maaprubahan ang proyekto hanggang sa umalis ang natapos na steam locomotive sa mga tarangkahan ng planta ng Lugansk, na naging isang world record.

Sa kasaysayan ng produksyon, nakaranas ito ng ilang mga pagbabago, ang layunin nito ay upang mapabuti ang kakayahang magamit, pati na rin ang pagtaas ng kapangyarihan. Maaaring maabot ang bilis nang bahagya sa itaas ng 85 km / h, at ang lakas ay 3,100 hp. Ang proyekto ay isinara dahil sa kawalan ng kahusayan.

Sa 3,213 na mga kotseng ginawa, 4 na kopya ang nananatiling on the move, kabilang ang isa sa China. Bilang mga monumento, 14 na "FD" ang na-install sa iba't ibang lungsod ng Russia at mga bansa ng CIS, ngunit 11 na kotse ang ipinakita bilang mga exhibit sa mga museo ng transportasyon sa Russia at sa ibang bansa.

singaw na lokomotibo na may magandang pangalan Ang "Liberation" at ang wheel formula 1-4-1 ay binuo ng mga French designer, at ginawa sa pinakamalaking pabrika ng US.

Sa kabuuan, mula 1945 hanggang 1947, higit sa 1,300 mga kotse ang lumipad sa mga linya ng pagpupulong, at ginamit ng mga Pranses ang mga ito sa lahat ng kanilang kolonyal na pag-aari. Ang lakas ng lokomotibo ay 2,925 hp, at ito ang pinakamakapangyarihang modelo sa kasaysayan ng pagtatayo ng tren ng Pransya.

Sa una, ang karbon ay ginamit, at pagkatapos ay lumipat sila sa langis ng gasolina. Dahil sa ganitong uri ng gasolina, naging posible ang paghatak ng mas mahabang tren.

Ibuod

Ang American steam locomotives ng 4000 class, na may palayaw na "Big Boy", ay hindi lamang kabilang sa nangungunang sampung sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ngunit itinuturing din na pinakamalaki at pinakamabigat sa mundo. Ngunit ang pinakamahal ay ang proyekto ng Sobyet na "IS20-16". $1.5 milyon ang ginastos sa pagpapatupad nito. Ang USSR ay nagtataglay din ng rekord para sa pinakamalakas na steam-powered na lokomotibo, ang Russian-Soviet class E steam locomotive. Sa buong kasaysayan ng produksyon, mula 1912 hanggang 1956, 10.8 libong kopya ang ginawa.

Ngayon halos lahat ng mga lumang steam lokomotive na nanatili sa Earth ay makikita lamang bilang mga monumento, at minsan ang isang buong kuwento ay nagsimula sa kanila. Ang mga unang rekord para sa bilis, kapangyarihan at kapasidad sa pagdadala ay tiyak na itinakda ng malalaking sasakyang ito, na nagpapadala ng mga ulap ng itim na usok sa kalangitan, nakakabinging umaalingawngaw na mga sasakyan. Tulad ng mga sasakyan, ang mga steam locomotive ay malayo na ang narating bago sila nakilala at naging tanyag sa ilang sandali. Bagaman hindi masasabi na ngayon ay nawalan na ng interes ang mga tao sa kanila.

Kasaysayan ng paglikha: ang pinakaunang steam locomotive sa mundo

Ang kasaysayan ng mga steam locomotive ay nagsimula noong 1803, nang ang isang inhinyero mula sa Britain, si Richard Trevithick, ay nagpasya na magbigay ng kasangkapan sa isang cart na gumulong sa mga riles. makina ng singaw. Noon siya ay nilikha, mas tiyak, ang kanyang pagkakahawig. Itinayo ni Trevithick ang totoong tren makalipas ang isang taon, pagkatapos magsagawa ng pagsubok, kung saan ikinabit niya ang ilang karagdagang troli sa kanyang nilikha. Ang imbensyon ay patented, at samakatuwid ay opisyal na itinuturing na una at pinakalumang steam lokomotive sa mundo.

Siyempre, ang resultang sasakyan ay hindi karapat-dapat sa tiwala ng publiko. Gayunpaman, mabilis na nawala ang pag-aalinlangan sa pagdating ng makinang Stephenson. Ito ay naging malinaw: ang mas mabigat na makina, mas mahusay na ang makinis na mga gulong nito ay tatakbo sa makinis na mga riles. Kaya, noong 1825, pumasa ang Locomotion No. Ito ay itinuturing na pinakamatanda sa mundo at makikita pa rin sa Darlington Railway Museum. Salamat sa kanya, lumitaw ang unang termino na may kaugnayan sa mga riles - isang makina ng tren.

Ang pinakalumang steam locomotives sa mundo

Noong 1900, binuo ng American company na Richmond Locomotive Works ang H2-293, na nasa listahan ng mga pinakalumang steam locomotives. Pagkalipas ng 13 taon, nakuha ito ng Finnish Railways Authority. Ang lokomotibong ito ay itinuturing na pinaka-rebolusyonaryo, dahil noong 1917 nakatulong ito kay V. I. Lenin na magtago mula sa Pansamantalang Pamahalaan. Noong Agosto 9, dinala ng machinist na si Yalava si Vladimir Ilyich sa Finland, at noong Oktubre 7 ng parehong taon ay ibinalik niya siya pabalik sa Petrograd sa katulad na paraan. Ngayon ang H2-293 ay permanenteng naka-park sa isang glazed pavilion sa isa sa mga platform ng Finland Station sa St. Petersburg.

Kasama rin sa mga lumang lokomotibo ang Soviet E-class na lokomotibo, na ginawa noong 1912 sa Lugansk. Ito ay itinuturing na pinakamalaki - 11 libong kopya ang ginawa sa loob ng 45 taon. Kasing dami ng walang nagawang planta ng gusali ng lokomotibo.

Ang mga lokomotibong Olympic na nakaligtas sa digmaan ay ginawa noong 1935 ng kumpanya ng Berlin na Borsig. Mayroon lamang 3 sa kanila, at ang mga steam locomotive ay inilaan lamang upang pagsilbihan ang mga kalahok at bisita ng Olympics sa kabisera ng Germany. Ipinagmamalaki ng mga lokomotibong ito ang isang futuristic na hitsura: naka-streamline na mga hugis, saradong katawan, pulang kulay. Ang Borsig locomotive ang nagtakda ng speed record noong 1936 - 200.4 km/h.

Mga steam lokomotibo sa USSR

Sa itaas, nahawakan na namin nang kaunti ang paksa ng mga lumang steam lokomotibo ng USSR. Ngunit imposibleng hindi banggitin ang P38 na lokomotibo. Ito ay isang tunay na higante, ang pinakamabigat sa kasaysayan ng gusali ng tren ng Sobyet. Ito rin ay itinuturing na huli sa Unyong Sobyet.

Ang P38 ay ginawa noong 1954-1955. Ang modelo ay binubuo ng 4 na freight locomotives na nilagyan ng Mallet system. Ang lokomotibo ay isang magaan na bersyon ng pinakamabigat na American steam locomotive sa mundo.

Ang isa pang kapansin-pansing lokomotibo ay nilikha din sa Lugansk noong 1934. Ang "AA" ("Andrei Andreev") ay naging tanging steam locomotive sa mundo na may pitong gumagalaw na axle sa isang matibay na frame, bagama't karaniwang mayroong 5 sa kanila. Ito ang pinakasimpleng lokomotibo. Sa isang tuwid na linya, siya ay lumakad nang perpekto, ngunit sa pagliko ng mga bilog ay hindi siya magkasya. Sa mga arrow, siya ay karaniwang umalis sa riles. Kaya't ang kanyang kapalaran ay paunang natukoy.

Ang "IS" ay ang pinakanatatanging steam locomotive. Ang lokomotibo na "Joseph Stalin" ay nilikha noong 1932. Ang mga steam locomotive ay napakabilis, nakakakuha ng bilis hanggang 115 kilometro bawat oras. Ang lokomotibo ay may isang streamline na hugis. Ang natatangi ay nakasalalay sa katotohanan na ang "IS" ay naging pinakamalakas na pampasaherong steam locomotive sa Europa.

Kamangha-manghang mga lokomotibo ng mundo

Ang Olympic locomotive's speed record ay nasira noong 1938 ng British-made Mallard, isa sa pinakakahanga-hangang steam locomotives sa mundo. Bumilis siya sa 202.7 km / h. Dinisenyo para sa mga bilis na lampas sa 160 km/h, ang Mallard ay may naka-streamline na katawan at mga gulong na may diameter na higit sa 2 m. Nanatili itong pinakamabilis sa mundo.

Ang pinakamalakas at pinakamabigat na steam locomotive ay binuo sa USA noong 1941. Ang isang serye ng mga lokomotibo ay tinawag na "Healthy". Ang kabuuang haba ng sasakyan ay higit sa 40 m, at ang mga higante ay tumimbang ng hindi bababa sa 500 tonelada. Gayunpaman, sila ay itinuturing na medyo tahimik kung ihahambing sa iba pang mga steam locomotive.

Ang pinaka-natatangi at kawili-wiling mga steam lokomotibo

Ang Orient Express ay isang tunay na alamat. Ang mga karwahe na pinalamutian ng istilong Art Deco ay napakapopular sa mga gumagawa ng pelikula, photographer at manunulat mula noong sila ay nagsimula (ika-19 na siglo) hanggang sa araw na ito. Isang romantikong kapaligiran ang naghahari dito, na may halong karangyaan at puno ng misteryo. Ang mga lokomotibong ito ay naglalakbay pa rin sa pinakamagagandang lungsod sa Europa upang sabihin sa mga tao ang kasaysayan at mayamang kultura ng bawat pamayanang ito.

Ang unang steam wagon ay naimbento noong 1769 ng Pranses na si Nicolas Cugnot.
Ang unang underground railway ay binuksan sa London noong 1863.
Ang USSR ay gumastos ng hindi bababa sa 1,500 milyong dolyar sa paggawa ng P38 steam locomotive.
Ang pinakamahabang flight na nakalista sa Guinness Book of Records ay nagsisimula sa Moscow at nagtatapos sa Pyongyang. Ang tren ay sumasaklaw sa layo na higit sa 10 libong km.
Maaari kang sumakay ng mga lumang steam lokomotive sa ilang lugar: Belgrave Station sa Australia, Merichansky Sugar Factory sa Java Island, Heilongjiang Province sa China, Earls Court Metro Station sa London at ang Main Railway Station sa Lviv.

Nasa unang mga riles, ang mga tren ay tumatakbo sa isang mahusay na bilis - 60 kilometro bawat oras. Hindi kaya mas mabilis pa? Ang bawat kumpanya ng tren ay pinangarap na magkaroon lalo na ng mga high-speed na lokomotibo.

Mayroon lamang isang paraan upang gawin ito: upang madagdagan ang diameter ng mga gulong sa pagmamaneho ng lokomotibo. Sa katunayan, kung mas malaki ang gulong, mas malaki ang distansyang sasakupin nito sa isang rebolusyon.

Ang sikat na "Rocket" na si Stephenson ay may mga gulong sa pagmamaneho na may diameter na halos isa't kalahating metro. Kaya naman nalampasan niya ang iba pang mga steam locomotive na may mas maliliit na gulong. Ngunit makalipas ang ilang taon, ang mga steam locomotive ay lumitaw nang mas mabilis kaysa sa Rocket. Lalo na hinahangad na pataasin ang bilis ng Great Western Road sa England. Ginawa ng mga may-ari nito ang kanilang makakaya upang ipakita na ang kanilang kalsada ay ang pinakamahusay, at ang mga lokomotibo dito - ang pinakamabilis na mga lantsa.

Noong 1837, dalawang lokomotibo ang itinayo para sa kalsadang ito: ang Northern Star at ang Morning Star. Ang diameter ng kanilang mga gulong sa pagmamaneho ay higit sa dalawang metro. Tila ang mga lokomotibong ito ay nagmamadali sa hindi pa nagagawang bilis. Ngunit hindi, hindi posible na bumuo ng higit sa 80 kilometro bawat oras sa kanila. Hindi binibigyang-katwiran ng "mga bituin" ang mga pag-asa na inilagay sa kanila.

Gayunpaman, hindi sumuko ang Big Western. Inutusan mga lokomotibo na "Ajax" at "Mars" na may diameter ng gulong na tatlong metro! Bilang karagdagan, ang mga lokomotibo ay natatakpan ng naka-streamline, "barko" na mga metal na pambalot. Ang mga casing ay dapat na pumutol ng hangin sa mataas na bilis at sa gayon ay mapadali ang paggalaw ng tren. Ngunit ang mga steam locomotive na ito ay hindi matagumpay, masyadong mabigat, mahirap pangasiwaan ang mga ito.

Kasabay nito, lumitaw ang isang lokomotiko sa ilalim ng malakas at promising na pangalan na " Hurricane". Mayroon din siyang mga higanteng gulong, tatlong metro ang diyametro. Ang Big Western sa lahat ng paraan ay nangangailangan ng isang talaan ng bilis. Para sa isang magandang gantimpala, pumayag ang tsuper ng tren na itakda ang rekord, sa kabila ng malaking panganib. At ginawa niya ito, noong unang bahagi ng taglagas ng 1839 ay sumakay siya sa "Hurricane" talaga sa bilis ng bagyo - mga 160 kilometro bawat oras! Kahit sa ating panahon, ang ganitong bilis sa riles ay itinuturing na mataas. At kung ano ang sasabihin tungkol sa malayong oras na iyon!

Hindi rin nakatulog ang mga katunggali ng Big Western. Nagpasya ang London North West Road na kunin ang record. Upang gawin ito, inutusan niya si Francis Trevithick, ang anak ng lumikha ng unang steam locomotive sa mundo, isang ultra-high-speed na lokomotibo. Sa kanyang "Cornwall" (ito ang pangalan ng high-speed locomotive na ito), hindi lamang gumamit si Trevithick ng malalaking gulong (dalawa't kalahating metro ang lapad), ngunit pinataas din ang dalas ng kanilang pag-ikot. At bukod pa, naglagay siya ng pinahusay na boiler sa lokomotibo, ginawang mas matibay ang lahat ng bahagi. At sa isa sa mga trial run, ang lokomotibo ni Francis Trevithick ay nakagawa ng bilis na 187 kilometro bawat oras!

Ngunit ito ay mga talaan. Ang mga riles noon, isang siglo at kalahati na ang nakalipas, ay napakahina pa upang payagan silang maglakbay sa ganoong bilis. Samakatuwid, ang bilis ng mga ordinaryong pampasaherong tren ay bihirang lumampas sa 50 kilometro bawat oras. Buweno, ang mga rekord ay nagpatotoo lamang sa malalaking reserba ng mga steam lokomotibo.

Noong kalagitnaan ng 30s, ang high-speed passenger steam locomotives ng FD p series (tingnan ang "TM" No. 7 para sa 1974) na may pinakamataas na bilis na 115 km / h ay itinayo na sa ating bansa. Gayunpaman, itinakda ng mga taga-disenyo ang kanilang sarili ang gawain ng paglikha ng napakabilis na mga tren ng singaw at pagkamit ng isang talaan ng bilis. Sa layuning ito, ang Traction Reconstruction Research Institute ay bumuo ng isang draft na disenyo ng isang steam lokomotive ng 2-4-2 na uri na may bilis ng disenyo na 140 km / h, at mga draft na disenyo ng mga uri 2-3-1, 1-3- 2 at 2- 3-2.

Ang huli ay naging pinaka-angkop para sa gawain. Ang koponan ng disenyo ng halaman ng Kolomna noong 1935-1936 ay gumawa ng mga gumaganang guhit ng isang bagong lokomotibo, na nakatanggap ng pagtatalaga 2-3-2K (Kolomensky). Ang gawain ay pinangangasiwaan ni L. Lebedyansky at M. Shchukin. Ayon sa proyektong ito, dalawang steam locomotive ang itinayo. Ang una sa kanila ay handa na noong Nobyembre 7, 1937, at ang pangalawa noong Mayo 1, 1938.

Upang mabawasan ang paglaban ng hangin, nilagyan sila ng mga naka-streamline na hood. Ang front at rear two-axle bogies ay naging posible na ligtas na makapasa sa mga curved section ng railway sa mataas na bilis. Upang mapadali ang mga bahagi ng mekanismo ng pagmamaneho, sila ay gawa sa haluang metal na bakal. Ang piston ay nakatatak. Ang bigat ng mga gulong ay nabawasan dahil ang kanilang mga sentro ay ginawa sa anyo ng dalawang manipis na pader na mga disk. Nabawasan ang pagkawala ng presyon ng singaw, dahil ang mga linya ng singaw ay gawa sa mga tubo na may malaking lugar ng daloy at may pinakamababang bilang ng mga liko. Para sa mabilis na acceleration mula sa isang standstill, ang mga bintana ay ginawa sa spool bushings, dahil sa kung saan ang pagpuno ng mga cylinders na may singaw ay tumaas sa 85%. Espesyal na atensyon binigyang pansin ng mga designer ang preno. Ibinigay nila ang lahat ng mga gulong ng mga bagong lokomotibo at mga tender. Upang mabawasan ang alitan sa mga kahon ng ehe ng malambot, sumusuporta at tumatakbo na mga gulong, ginamit ang mga roller bearings, at ginamit ang mga bearings ng karayom sa mga joints ng mekanismo ng pamamahagi ng singaw. Ang mga ito at iba pang mga pagpapabuti sa disenyo ng 2-3-2 na mga lokomotibo ay nagbigay sa kanila ng mataas na pagganap sa pagmamaneho.

Noong 1938-1939, ang mga lokomotibo ng singaw ng Kolomna ay pumasa sa traksyon at heat engineering, pagtakbo at mga dinamikong pagsubok sa Oktyabrskaya railway. Ang Locomotive No. 1 sa bilis na 149.2 km / h ay nakabuo ng lakas na 3070 hp. at gumastos ng singaw sa bawat yunit ng trabaho na mas mababa kaysa sa lahat ng naunang ginawa. Sa pagtatapos ng mga pagsubok, ang parehong mga lokomotibo ay naiwan sa kalsada ng Oktyabrskaya at nagmaneho sa Red Arrow express. Minsan, sa seksyong Bologoye - Moscow, isang bagong Kolomna steam locomotive ng 2-3-2 type ang sumaklaw sa layo na 330 km sa loob ng 3 oras at binayaran ang dalawang oras na pagkaantala ng tren.

At noong Hunyo 29, 1938, sa seksyong Likhoslavl - Kalinin, ang steam locomotive na ito na may espesyal na tren ng apat na kotse ay umabot sa bilis na 170 km / h. Ito ay isang natitirang rekord para sa traksyon ng lokomotibo sa mga domestic railway. Ito ay na-install ng test driver na si Nikolai Oshats, na kalaunan ay may hawak ng dalawang Orders of Lenin at isang Hero of Socialist Labor.

Ang operasyon ay nagpakita ng mataas na pagiging maaasahan ng mga makinang ito. Noong 1938-1940 naglakbay sila ng 170 libong km.

Sa parehong mga taon, pinangalanan ang mga taga-disenyo ng Voroshilovgrad Locomotive Plant Rebolusyong Oktubre bumuo ng kanilang sariling proyekto ng isang courier steam locomotive ng 2-Z-2 type, na tinatawag na 2-3-2V (Voroshilovgradsky). Ang gawain sa paglikha nito ay pinangunahan ng inhinyero na si D. Lvov. Ang lokomotibo ay ginawa sa parehong planta noong Abril 1938. Ang isang bagong steam locomotive na may mga gulong sa pagmamaneho na may diameter na 2200 mm ay itinakda sa bilis ng disenyo na 180 km / h.

Kapag nagdidisenyo ng lokomotibo, sinubukan ng mga taga-disenyo ng Voroshilovgrad na gamitin ito hangga't maaari sa mga bahagi mula sa mga steam locomotive ng serye ng FD at FD p. Pinasimple nito ang disenyo at ipinangako na sa kaso ng mass production ng mga bagong makina, magiging mas madali ito. upang ayusin ang kanilang produksyon sa mga pabrika at pagkukumpuni sa depot. Ang hugis ng tabako ng fairing ay nagbigay sa lokomotibo ng mataas na aerodynamic na katangian at isang kakaiba hitsura. Ang steam superheat temperature ng lokomotibong ito ay umabot sa 460°C, na nagpapaliwanag ng mataas na kahusayan nito.

Noong Hunyo 1938, isang steam locomotive 2-3-2V ang nagtrabaho sa South-Donetsk railway. Pagkalipas ng isang buwan, inilipat siya sa kalsada ng Oktyabrskaya, kung saan siya, na may komposisyon na 900 tonelada, ay nakabuo ng lakas na 3400 litro. Sa.

Sa kasamaang palad, ang steam locomotive 2-3-2V ay hindi nasubok nang lubusan, tulad ng 2-3-2K, at ang thermal performance nito ay hindi ganap na isiniwalat. Gayunpaman, ang kanyang mga pang-eksperimentong paglalakbay ay nagpayaman sa teoretikal at praktikal na karanasan ng domestic steam locomotive building. Sa mga lokomotibo ng uri ng 2-Z-2, maraming mga progresibong solusyon sa disenyo ang nasubok, na kalaunan ay natagpuan ang aplikasyon sa iba pang mga tren ng pasahero at kargamento.

Sa ikatlong limang taong plano, pinlano na magtatag ng isang serbisyo ng courier sa kalsada ng Oktyabrskaya gamit ang mga lokomotibo ng uri ng 2-Z-2. Ang unang 10 steam locomotives ay iniutos sa planta ng Kolomna. Dapat din itong baguhin ang iskedyul ng tren, na isinasaalang-alang ang mga kakayahan ng traksyon ng mga bagong kotse. Gayunpaman, ang simula ng Dakila Digmaang Makabayan nakikialam sa mga plano. Pagkatapos ng digmaan, noong Abril 1957, ang bilis na 175 km / h ay naabot sa 2-Z-2V na lokomotibo na may isang espesyal na tren. At ito ang huling rekord para sa bilis ng mga steam locomotive sa ating bansa.

Uri ng courier na lokomotibo 2-3-2B

Axial formula
Timbang ng pagpapatakbo
Pagsasama ng timbang
diameter ng gulong sa pagmamaneho
diameter ng silindro
stroke ng piston
Presyon ng singaw sa boiler
Superheated na temperatura ng singaw
Boiler evaporative heating surface