Інструкції з експлуатації, обслуговування та ремонту вентсистем. Посадова інструкція з ремонту та обслуговування Посібник з експлуатації ремонту та технічного обслуговування

Ця інструкція з охорони праці розроблена для безпечного виконання ремонту та технічного обслуговування автомобілів та тракторів

1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ

1.1. Ця інструкція передбачає основні вимоги щодо охорони праці та проведення безпечної роботи з ремонту та технічного обслуговування автомобілів та тракторів.
1.2. До самостійної роботиз ремонту та технічного обслуговування автомобілів та тракторів допускаються особи віком від 18 років, які мають відповідну кваліфікацію, пройшли медичний огляд, теоретичне та практичне навчання, перевірку знань вимог безпеки праці в установленому порядку.
1.3. При виробництві ремонтних робітнеобхідно дотримуватися Правил внутрішнього трудового розпорядку, затверджених на підприємстві.
1.4. Найбільш небезпечними та шкідливими виробничими факторами, що діють при проведенні технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, є:
- вузли та деталі автотранспорту (у процесі ремонту можливе падіння вивішеного транспортного засобу або вузли та деталі, що знімаються з нього);
- Гаражно-ремонтне та технологічне обладнання, інструмент, пристосування. Забороняється користуватись інструментом, пристроями, обладнанням без проходження навчання та інструктажу;
— електричний струм;
- Недостатня освітленість робочого місця і обслуговуваного (ремонтованого) вузла, агрегату.
1.5. Необхідно дотримуватися правил пожежної безпеки, вміти користуватися засобами пожежогасіння Курити дозволяється лише у спеціально відведених місцях.
1.6. Про помічені порушення вимог безпеки на своєму робочому місці, а також про несправності пристроїв, інструменту та засобів індивідуального захисту необхідно повідомити свого безпосереднього керівника та не приступати до роботи до усунення помічених порушень та несправностей.

2. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТИ

2.1. Перед початком роботи необхідно одягти спецодяг, спецвзуття; оглянути та підготувати своє робоче місце, прибрати всі зайві предмети, не захаращуючи при цьому проходи.
2.2. Перевірити наявність та справність інструменту, пристосувань, при цьому:
- гайкові ключі не повинні мати тріщин та вибоїн, губки ключів повинні бути паралельні та не закатані;
— розсувні ключіне повинні бути ослаблені у рухомих частинах;
- слюсарні молотки і кувалди повинні мати злегка опуклу, некосу і незбиту, без тріщин і наклепу поверхню бойка, повинні бути надійно укріплені на рукоятках шляхом розклинювання закляними клинами;
- рукоятки молотків та кувалд повинні мати гладку поверхню;
— ударні інструменти (зубіла, крейцмейселі, борідки, керни та ін.) не повинні мати тріщин, задирок і наклепу. Зубила повинні мати довжину не менше ніж 150 мм;
— напилки, стамески та інші інструменти не повинні мати загострену робочу поверхню, бути надійно закріплені на дерев'яній ручці із металевим кільцем на ній;
- електроінструмент повинен мати справну ізоляцію струмопровідних частин та надійне заземлення.
2.3. Підлога на робочому місці повинна бути сухою і чистою.
2.4. Переносний світильник повинен мати захисну сітку, справний шнур та ізоляційну гумову трубку. Переносні світильники повинні включатися до електромережі з напругою не вище 42 В.

3. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПІД ЧАС РОБОТИ

3.1. Усі види технічного обслуговування та ремонту транспортного засобу на території нафтобаз виконувати лише на спеціально призначених для цієї мети місцях.
3.2. Приступати до технічного обслуговування та ремонту транспортного засобу лише після того, як він буде очищений від бруду, снігу та вимитий.
3.3. Після постановки транспортного засобу на посаду технічного обслуговування або ремонту обов'язково перевірити, чи загальмоване воно гальмом стоянки, чи вимкнено запалення, чи встановлено важіль перемикання передач у нейтральне положення, чи підкладені спеціальні противідкатні упори не менше двох під колеса. На кермо повісити табличку «Двигун не пускати – працюють люди!».
3.4. Після підйому транспортного засобу гідравлічним витягом необхідно зафіксувати підйомник упором від мимовільного опускання.
3.5. Ремонт транспортного засобу знизу поза оглядовою канавою, естакадою або підйомником проводити тільки на лежаку.
3.6. Для безпечного переходу через оглядову канаву, а також для роботи спереду та ззаду транспортного засобу користуватися перехідними містками, а для спуску в оглядову канаву – спеціально встановленими для цього сходами.
3.7. Знімати або ставити колесо разом з гальмівним барабаном за допомогою спеціального візка. Якщо зняття маточок утруднено, застосовувати для їх зняття спеціальні знімники.
3.8. Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту транспортного засобу проводити при непрацюючому двигуні, за винятком робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна. Такі роботи проводити на спеціальних посадах, де передбачено відсмоктування відпрацьованих газів.
3.9. Перед пуском двигуна переконатися, що важіль перемикання передач знаходиться в нейтральному положенні і що під транспортним засобом і поблизу частин, що обертаються, немає людей. Огляд транспортного засобу знизу проводити лише при непрацюючому двигуні.
3.10. Перед провертанням карданного валу перевірити, чи вимкнено запалення. Важіль перемикання передач встановити в нейтральне положення, а гальмо стоянки звільнити. Після виконання необхідних робіт знову затягнути гальмо стоянки. Провертати карданний вал лише за допомогою спеціального пристрою.
3.11. Знімати двигун з транспортного засобу та встановлювати на нього лише тоді, коли транспортний засіб знаходиться на колесах або спеціальних підставках.
3.12. Перед зняттям коліс підставити під вивішену частину транспортного засобу або причепа козелки відповідної вантажопідйомності і опустити на них вивішену частину, а під колеса, що не піднімаються, встановити спеціальні противідкатні упори в кількості не менше двох.
3.13. При розбирально-складальних та інших кріпильних операціях, що потребують великих фізичних зусиль, застосовувати знімники, гайковерти тощо. Важковідтворювані гайки за необхідності попередньо змастити гасом або спеціальними рідинами.
3.14. Перед зняттям вузлів та агрегатів, пов'язаних із системами живлення, охолодження та мастила, коли можливе витікання рідини, спочатку злити з них паливо, масло або охолоджувальну рідину у спеціальну тару.
3.15. Перед зняттям ресори обов'язково розвантажити її від ваги шляхом підняття передньої або задньої частини з наступним встановленням рами на козелки.
3.16. Для проведення робіт під піднятим кузовом самоскидного причепа та при роботах із заміни або ремонту підйомного механізму попередньо звільнити кузов від вантажу та обов'язково встановити додаткове інвентарне пристосування (упор, фіксатор, штангу).
3.17. Перед ремонтом цистерни для перевезення нафтопродуктів повністю очистити від залишків нафтопродукту.
3.18. Ремонт паливних баків проводити після повного видалення залишків палива та знешкодження.
3.19. Видаляти розлите масло або паливо слід за допомогою піску або тирси, яку після використання необхідно зсипати в спеціальні металеві ящики з кришками.
3.20. Правильно підбирати розмір гайкового ключа, переважно користуватися накидними та торцевими ключами, а в важкодоступних місцях– ключами з тріскачками чи шарнірною головкою.
3.21. Правильно накладати ключ на гайку, не підтискати гайку ривком.
3.22. При роботі зубилом або іншим інструментом, що рубає, необхідно користуватися захисними окулярами для запобігання очам від ураження металевими частинками, а також надягати на зубило захисну шайбу для захисту рук.
3.23. Випресовувати пальці, що туго сидять, і втулки необхідно за допомогою спеціальних пристосувань.
3.24. Зняті з транспортного засобу вузли та агрегати необхідно поміщати на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі класти лише горизонтально.
3.25. При роботі на свердлильних верстатах слід встановлювати дрібні деталі в лещата або спеціальні пристрої.
3.26. При роботі на заточувальному верстаті слід стояти збоку, а не проти абразивного кола, що обертається, при цьому використовувати захисні окуляри або екрани. Зазор між підручником та абразивним колом не повинен перевищувати 3 мм.
3.27. При роботі електроінструментом напругою понад 42 В користуватися захисними засобами (діелектричними гумовими рукавичками, калошами, килимками), що видаються разом із електроінструментом.
3.28. Підключати електроінструмент до мережі слід лише за наявності справного штепсельного гнізда.
3.29. У разі припинення подачі електроенергії або перерви у роботі необхідно від'єднувати електроінструмент від мережі.
3.30. Видаляти пил та стружку з верстата, обладнання або деталі необхідно щіткою-кошторисом або металевим гачком.
3.31. Забороняється:
- виконувати роботи під транспортним засобом або агрегатом, вивішеному тільки на підйомному механізмі без підставки козелків або інших пристроїв, що страхують;
- піднімати агрегати при косому натягу троса або ланцюга підйомного механізму, а також зачалювати агрегати стропом, дротом тощо;
- працювати під піднятим кузовом самоскидного причепа без спеціального інвентарного фіксуючого пристрою;
- Використовувати випадкові підставки та підкладки замість спеціального додаткового упору;
- працювати з пошкодженими чи неправильно встановленими упорами;
- Виконувати будь-які роботи на балонах, що знаходяться під тиском;
- переносити електроінструмент тримаючи його за кабель, а також торкатися рукою частин, що обертаються, до їх зупинки;
- здувати пил і стружку стисненим повітрям, спрямовувати струмінь повітря на людей або себе, що стоять поруч;
- зберігати на робочому місці промаслені обтиральні матеріали та зберігати чисті обтиральні матеріали разом із використаними;
— мити агрегати, вузли та деталі тощо легкозаймистими рідинами;
- захаращувати проходи між стелажами та виходи з приміщень матеріалами, обладнанням, тарою, знятими агрегатами тощо;
- зберігати відпрацьовану олію, порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів;
- Застосовувати приставні сходи;
- скручувати, сплющувати та перегинати шланги та трубки, використовувати замаслені шланги;
- використовувати гайки та болти зі зім'ятими гранями;
- тримати дрібні деталі при їх свердлінні;
- встановлювати прокладки між ланкою ключа та гранями гайок, болтів, а також нарощувати ключі трубами чи іншими предметами.

4. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ В АВАРІЙНИХ СИТУАЦІЯХ

4.1. У разі виникнення аварійних ситуацій (займання, пожежа) необхідно:
- Зупинити виконання робіт;
- повідомити керівника робіт.
4.2. При гасінні пожежі слід пам'ятати:
- пісок застосовують при гасінні невеликих вогнищ горіння твердих та рідких речовин;
- азбестове полотно, брезент, кошму застосовують для гасіння невеликих поверхонь, що горять, і одягу на людині.
4.3. При неможливості самотужки ліквідувати вогнище загоряння – скористатися системою оповіщення людей про пожежу та викликати пожежну бригаду за телефоном 101.
4.4. При отриманні травм або раптовому захворюванні співробітників негайно організувати першу долікарську допомогу, за необхідності викликати бригаду швидкої допомоги телефоном 103.

5. ВИМОГИ ОХОРОНИ ПРАЦІ ПО КІНЦІ РОБОТИ

5.1. Вимкнути від електромережі електрообладнання, вимкнути місцеву вентиляцію.
5.2. Упорядкувати робоче місце. Прибрати пристрої, інструмент у відведене для них місце.
5.3. Якщо транспортний засіб залишається на спеціальних підставках, перевірте надійність його встановлення. Забороняється залишати транспортний засіб, агрегат вивішеним тільки підйомним механізмом.
5.4. Зняти засоби індивідуального захисту та прибрати їх у призначене для них місце.
5.5. Вимити обличчя та руки з милом або прийняти душ.
5.6. Про всі недоліки, виявлені під час роботи, інформувати безпосереднього керівника.

Інструкція з охорони праці
при роботах з ремонту та технічного обслуговування автотранспорту

1. Загальні вимоги охорони праці

1.1 До самостійної роботи з ремонту та технічного обслуговування автотранспорту допускаються особи, які мають відповідну кваліфікацію, які пройшли медичний огляд, вступний інструктаж, первинний інструктаж, навчання та стажування на робочому місці, перевірку знань вимог охорони праці, вимог щодо управління вантажем.
1.2 При роботах з ремонту та технічного обслуговування автотранспорту працівник зобов'язаний:
1.2.1 Виконувати лише ту роботу, яку визначено робочою інструкцією;
1.2.2 виконувати правила внутрішнього трудового розпорядку;
1.2.3 Правильно застосовувати засоби індивідуального та колективного захисту;
1.2.4 Дотримуватись вимог охорони праці;
1.2.5 Негайно повідомляти свого безпосереднього або вищого керівника про будь-яку ситуацію, яка загрожує життю та здоров'ю людей, про кожен нещасний випадок, що стався на виробництві, або про погіршення стану свого здоров'я, у тому числі про прояв ознак гострого професійного захворювання (отруєння);
1.2.6 Проходити навчання безпечним методам та прийомам виконання робіт та надання першої допомоги постраждалим на виробництві, інструктаж з охорони праці, перевірку знань вимог охорони праці;
1.2.7 Проходити обов'язкові періодичні (протягом трудової діяльності) медичні огляди (обстеження), і навіть проходити позачергові медичні огляди (обстеження) за направленням роботодавця у разі, передбачених Трудовим кодексом та інші федеральними законами.
1.2.8 Вміти надавати першу долікарську допомогу постраждалим від електричного струму та за інших нещасних випадків;
1.2.9. Вміти застосовувати засоби первинного пожежогасіння;
1.3 При роботах з ремонту та технічного обслуговування автотранспорту наступних небезпечних та шкідливих виробничих факторів:
- рухомі машини та механізми;
- падіння вивішеного автомобіля або вузлів і деталей, що знімаються з нього;
- підвищене значення напруги в електричному ланцюзі, замикання якого може статися через тіло людини;
- підвищена або знижена температураповітря робочої зони;
- гострі кромки, задирки та шорсткість на поверхнях заготовок, інструментів та обладнання;
- недостатня чи надмірна освітленість робочих місць;
етилований бензин;
- Поява в зоні роботи вибухонебезпечних, пожежонебезпечних середовищ;
- шкідливі речовини (етильований бензин, що викликає отруєння при вдиханні його пар, забруднення ним тіла, одягу, потрапляння в організм з їжею або питною водою).
1.4 При роботах з ремонту та технічного обслуговування автотранспорту працівник повинен бути забезпечений спецодягом, спецвзуттям та іншими засобами індивідуального захисту відповідно до Типових галузевих норм безкоштовної видачі спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту та Колективним договором.
1.10 У разі травмування або нездужання необхідно припинити роботу, повідомити про це керівника робіт та звернутися до медичного закладу.
1.11 За невиконання цієї інструкції винні притягуються до відповідальності відповідно до законодавства Російської Федерації.

2. Вимоги охорони праці перед початком роботи

2.1 Упорядкувати робочий одяг: застебнути обшлага рукавів; заправити одяг так, щоб не було звисаючих кінців; прибрати волосся під щільно облягаючий головний убір.
При ремонті автомобілів, що працюють на етильованому бензині, вдягнути гумові чоботи, нарукавники, гумові рукавички.
Працювати у легкому взутті (тапочках, сандалях тощо) забороняється.
2.2 Перевірити наявність та справність ручного інструменту, пристроїв та засобів індивідуального захисту, а саме:
- гайкові ключі повинні відповідати розмірам гайок і не мати тріщин та вибоїн, губки ключів повинні бути суворо паралельні та не закатані;
- розсувні ключі не повинні бути ослаблені рухомими частинами;
- класти підкладки між губками ключів та головкою болта, а також подовжувати рукоятки ключів за допомогою труб та болтів чи інших предметів забороняється;
- слюсарні молотки і кувалди повинні мати трохи опуклу, не косу і не збиту, без тріщин поверхню бойка, повинні бути надійно закріплені на рукоятках шляхом розклинювання завершеними клинами;
- рукоятки молотків та кувалд повинні мати гладку поверхню та бути зроблені з деревини твердих та в'язких порід;
- ударні інструменти (зубіла, крейцмейселі, борідки, просічки, кернери та ін.) не повинні мати тріщин, задирок і наклепу. Зубила повинні мати довжину не менше ніж 150 мм;
- напилки, стамески та інші інструменти не повинні мати загострену неробочу поверхню, повинні бути надійно закріплені на дерев'яній ручці з металевим кінцем на ній;
- електроінструмент повинен мати справну ізоляцію струмопровідних частин та надійне заземлення.
2.3 Уважно оглянути робоче місце, привести його до належного порядку. Прибрати всі роботи, що заважають сторонні предмети. Перевірити стан підлоги на робочому місці. Підлога має бути сухою і чистою. Якщо підлога мокра або слизька, витерти її або посипати тирсою.
2.4 Переконайтеся, що робоче місце досить освітлене і світло не сліпить очі.
2.5 Приготувати підстилку для роботи під автомобілем (лежаки або спеціальні візки).
2.6 Не допускати до свого робочого місця сторонніх осіб.
2.7 Приступаючи до ремонту автомобіля, переконатися, що бензобаки та бензопроводи звільнені від залишків бензину.
2.8 Перед використанням переносного світильника перевірити, чи є на лампі захисна сітка, чи справні шнур та ізоляційна гумова трубка. Переносні світильники повинні включатися до електромережі з напругою не вище 42 В.

3. Вимоги охорони праці під час роботи

3.1. Під час роботи з ремонту та технічного обслуговування автотранспорту працівник повинен:
3.1.1. Усі види технічного обслуговування та ремонту автомобілів на території підприємства виконувати лише на спеціально призначених для цієї мети місцях (постах).
3.1.2. Приступати до технічного обслуговування та ремонту автомобіля лише після того, як він буде очищений від бруду, снігу та вимитий.
3.1.3. Після постановки автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту обов'язково перевірити, чи загальмований він стоянковим гальмом, чи вимкнено запалення (чи перекрито подачу палива в автомобілі з дизельним двигуном), чи встановлено важіль перемикання передач (контролера) в нейтральне положення, чи перекриті видаткові та магі вентилі на газобалонних автомобілях, чи підкладені спеціальні противідкатні упори (черевики) (не менше двох) під колеса. У разі невиконання зазначених заходів безпеки зробити це самому.
На кермо повісити табличку «Двигун не пускати - працюють люди!». На автомобілі, що має дублюючий пристрій для пуску двигуна, повісити аналогічну табличку цього пристрою.
3.1.4. Після підйому автомобіля підйомником на пульті управління підйомником повісити табличку «Не чіпати – під автомобілем працюють люди!», а при підйомі гідравлічним підйомником після його підняття зафіксувати підйомник упором від мимовільного опускання.
3.1.5. Ремонт автомобіля знизу поза оглядовою канавою, естакадою або підйомником проводити тільки на лежаку.
3.1.6. Для безпечного переходу через оглядові канави, а також для роботи спереду та ззаду автомобіля користуватися перехідними містками, а для спуску в оглядову канаву – спеціально встановленими для цього сходами.
3.1.7. Знімати або ставити колесо разом з гальмівним барабаном за допомогою спеціального візка. Якщо зняття маточок утруднено, застосовувати для їх зняття спеціальні знімники.
3.1.8. Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобіля проводити при непрацюючому двигуні, за винятком робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна. Такі роботи проводити на спеціальних посадах, де передбачено відсмоктування відпрацьованих газів.
3.1.9. Для пуску двигуна та пересування автомобіля звернутися до водія, перегонника, бригадира або слюсаря, призначеного наказом для виконання цієї роботи.
3.1.10. Перед пуском двигуна переконатися, що важіль перемикання передач (контролера) знаходиться в нейтральному положенні і що під автомобілем і поблизу частин двигуна, що обертаються, немає людей.
Огляд автомобіля знизу робити тільки при непрацюючому двигуні.
3.1.11. Перед провертанням карданного валу перевірити, чи вимкнено запалення, а для дизельного двигуна – відсутність подачі палива. Важіль перемикання передач встановити в нейтральне положення, а гальмо стоянки звільнити. Після виконання необхідних робіт знову затягнути гальмо стоянки.
Провертати карданний вал лише за допомогою спеціального пристрою.
3.1.12. Знімати двигун з автомобіля та встановлювати на нього лише тоді, коли автомобіль знаходиться на колесах або на спеціальних підставках – козелках.
3.1.13. Перед зняттям коліс підставити під вивішену частину автомобіля, причепа, напівпричепа козелки відповідної вантажопідйомності і опустити на них вивішену частину, а під колеса, що не піднімаються, встановити спеціальні противідкатні упори (черевики) у кількості не менше двох.
3.1.14. Для перегонки автомобіля на стоянку всередині підприємства та перевірки гальм на ходу викликати чергового чи закріпленого водія.
3.1.15. При розбирально-складальних та інших кріпильних операціях, що потребують великих фізичних зусиль, застосовувати знімники, гайковерти тощо. Важковідтворювані гайки за необхідності попередньо змочувати гасом або спеціальним складом («Унісма», ВТВ тощо).
3.1.16. Перед початком роботи з вантажопідіймальним механізмом переконатися в його справності та відповідності ваги агрегату вантажопідйомності, що піднімається, зазначеної на трафареті вантажопідйомного механізму, чи не прострочений термін його випробування, а на знімних вантажозахоплювальних пристосуваннях перевірити наявність бирок із зазначенням допустимої маси вантажу, що піднімається.
3.1.17. Для зняття та встановлення вузлів та агрегатів вагою 20 кг та більше (для жінок 10 кг) користуватися підйомними механізмами, обладнаними спеціальними пристроями (захопленнями), іншими допоміжними засобами механізації.
3.1.18. При переміщенні деталей вручну бути обережними, так як деталь (агрегат) може заважати огляду шляху руху, відволікати від спостереження за рухом і створювати нестійке положення тіла.
3.1.19. Перед зняттям вузлів та агрегатів, пов'язаних із системами живлення, охолодження та мастила, коли можливе витікання рідини, спочатку злити з них паливо, масло або охолоджувальну рідину у спеціальну тару.
3.1.20. Перед зняттям газової апаратури, балонів або підтягуванням гайок з'єднань переконайтеся у відсутності в них газу.
3.1.21. Перед зняттям ресори обов'язково розвантажити її від ваги автомобіля шляхом підняття передньої або задньої частини автомобіля з наступним встановленням рами на козелки.
3.1.22. При роботі на поворотному стенді-перекидачу надійно зміцнити автомобіль, попередньо злив паливо та охолоджувальну рідину, закрити щільно маслозаливну горловину та зняти акумуляторну батарею.
3.1.23. При ремонті та обслуговуванні автобусів та вантажних автомобілівз високими кузовами користуватися помостами або драбинами-драбинами.
3.1.24. Для проведення робіт під піднятим кузовом автомобіля-самоскида або самоскидного причепа та при роботах із заміни чи ремонту підйомного механізму або його агрегатів попередньо звільнити кузов від вантажу, обов'язково встановити додаткове інвентарне пристосування (упор, фіксатор, штангу).
3.1.25. Перед ремонтом автомобілі-цистерни для перевезення легкозаймистих, вибухонебезпечних, токсичних тощо. вантажів, і навіть резервуари їх зберігання повністю очистити від залишків вищезгаданих продуктів.
3.1.26. Очищати або ремонтувати всередині цистерни або резервуару з-під етилованого бензину, легкозаймистих та отруйних рідин у спеціальному одязі, зі шланговим протигазом, рятувальним поясом з мотузкою; поза резервуаром повинен бути спеціально проінструктований помічник.
Шланг протигазу повинен бути виведений назовні через люк (лаз) і закріплений з вітряного боку.
До пояса робітника всередині резервуару прикріплюється міцна мотузка, вільний кінець якої має бути виведений через люк (лаз) назовні та надійно закріплений. Помічник, що знаходиться нагорі, повинен спостерігати за працюючим, тримати за мотузку, страхуючи працюючого в резервуарі.
3.1.27. Ремонтувати паливні баки лише після повного видалення залишків палива та знешкодження.
3.1.28. Перед проведенням робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів, що працюють на газовому паливі, попередньо підняти капот для провітрювання підкапотного простору.
3.1.29. Злити (випустити) газ із балонів автомобіля, на якому повинні проводитись роботи, пов'язані з усуненням несправностей газової системи живлення або її зняттям, на спеціально відведеному місці (посту), а балони продути стисненим повітрям, азотом або іншим інертним газом.
3.1.30. Роботи зі зняття, встановлення та ремонту газової апаратури виконувати лише за допомогою спеціальних пристроїв, інструменту та обладнання.
3.1.31. Перевірити герметичність газової системи стисненим повітрям, азотом або іншими інертними газами при закритих витратних та відкритих магістральних вентилях.
3.1.32. Шланги на штуцерах кріпити хомутиками.
3.1.33. Видаляти розлите масло або паливо за допомогою піску або тирси, які після використання слід зсипати в металеві ящики з кришками, що встановлюються поза приміщенням.
3.1.34. Під час роботи розташовувати інструмент так, щоб не виникала потреба тягнутися за ним.
3.1.35. Правильно підбирати розмір гайкового ключа, переважно користуватися накидними та торцевими ключами, а у важкодоступних місцях - ключами з тріскачками або шарнірною головкою.
3.1.36. Правильно накладати ключ на гайку, не підтискати гайку ривком.
3.1.37. При роботі зубилом або іншим інструментом, що рубає, користуватися захисними окулярами для запобігання очам від ураження металевими частинками, а також надягати на зубило захисну шайбу для захисту рук.
3.1.38. Випресовувати пальці, що туго сидять, і втулки тільки за допомогою спеціальних пристроїв.
3.1.39. Зняті з автомобіля вузли та агрегати складатимуть на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі класти лише горизонтально.
3.1.40. Перевіряти співвісність отворів конусною оправкою.
3.1.41. При роботі на свердлильних верстатах встановлювати дрібні деталі в лещата або спеціальні пристрої.
4.1.42. Видаляти стружку із просвердлених отворів тільки після відведення інструменту та зупинки верстата.
3.1.43. При роботі на заточувальному верстаті слід стояти збоку, а не проти абразивного кола, що обертається, при цьому використовувати захисні окуляри або екрани. Зазор між підручником та абразивним колом не повинен перевищувати 3 мм.
3.1.44. При роботі електроінструментом напругою понад 42 В користуватися захисними засобами (діелектричними гумовими рукавичками, калошами, килимками), що видаються разом із електроінструментом.
3.1.45. Підключати електроінструмент до мережі лише за наявності справного штепсельного гнізда.
3.1.46. У разі припинення подачі електроенергії або перерви у роботі відключати електроінструмент від електромережі.
3.1.47. Видаляти пил та стружку з верстата, обладнання або деталі щіткою-кошторисом або металевим гачком.
3.1.48. Використовуваний обтиральний матеріал прибирати у спеціально встановлені для цієї мети металеві ящики та закривати кришкою.
3.1.49. Якщо на тіло та засоби індивідуального захисту потрапив бензин або інша легкозаймиста рідина, не підходити до джерела відкритого вогню, не курити і не запалювати сірники.
3.1.50. При роботі з етильованим бензином або деталями двигуна, що працює на етильованому бензині, дотримуватися таких вимог:
знешкодити деталі гасом;
негайно видаляти пролитий бензин, а це місце знешкоджувати розчином хлорного вапна;
перелити етильований бензин за допомогою спеціального пристрою.
3.1.51. Переміщувати вивішені на підйомно-транспортних механізмах агрегати за допомогою гаків та розчалок.
3.2. Працівнику забороняється:
- виконувати роботи під автомобілем або агрегатом, вивішеним тільки на підйомному механізмі (крім стаціонарних електропідйомників) без підставки козелків або інших пристроїв, що страхують;
- піднімати агрегати при косому натягу троса або ланцюга підйомного механізму, а також зачалювати агрегати стропом, дротом тощо;
- працювати під піднятим кузовом автомобіля-самоскида, самоскидного причепа без спеціального інвентарного фіксуючого пристрою;
- використовувати випадкові підставки та підкладки замість спеціального додаткового упору;
- працювати з пошкодженими чи неправильно встановленими упорами;
- виконувати будь-які роботи на газової апаратуриабо балонах, що перебувають під тиском;
- переносити електричний інструмент, тримаючи його за кабель, а також торкатися рукою частин, що обертаються, до їх зупинки;
- здувати пил і стружку стисненим повітрям, спрямовувати струмінь повітря на людей, що стоять поруч, або на себе;
- зберігати на робочому місці промаслені обтиральні матеріали та зберігати чисті обтиральні матеріали разом із використаними;
- застосовувати етильований бензин для миття деталей, рук тощо;
- засмоктувати бензин ротом через шланг;
- мити агрегати, вузли та деталі тощо легкозаймистими рідинами;
- захаращувати проходи між стелажами та виходи з приміщень матеріалами, обладнанням, тарою, знятими агрегатами тощо;
- зберігати відпрацьовану олію, порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів;
- виносити спеціальний одяг, забруднений етильованим бензином, з підприємства, а також входити до нього в їдальню та службові приміщення;
- Застосовувати приставні сходи;
- Випускати стислий газ в атмосферу або зливати зріджений газна землю;
- при відкритті та закриванні магістрального та видаткового вентилів застосовувати додаткові важелі;
- використовувати для кріплення шлангів дріт чи інші предмети;
- скручувати, сплющувати та перегинати шланги та трубки, використовувати замаслені шланги;
- використовувати гайки та болти зі зім'ятими гранями;
- тримати дрібні деталі руками під час їх свердління;
- встановлювати прокладки між зівом ключа та гранями гайок, болтів, а також нарощувати ключі трубами чи іншими предметами;
- застосовувати сухе хлорне вапно для знешкодження листа, облитого етилованим бензином;
- вивішені на підйомних механізмах агрегати штовхати чи тягнути руками;
- Працювати при отриманні сигналу про переміщення конвеєра.

4. Вимоги охорони праці в аварійних ситуаціях

4.1 При виникненні аварій та ситуацій, які можуть призвести до аварій та нещасних випадків, необхідно:
4.1.1 Негайно припинити роботи та сповістити керівника робіт.
4.1.2 Під керівництвом керівника робіт оперативно вжити заходів щодо усунення причин аварій чи ситуацій, які можуть призвести до аварій чи нещасних випадків.
4.2 У разі виникнення пожежі, задимлення:
4.2.1 Негайно повідомити телефоном «01» у пожежну охорону, сповістити працюючих, повідомити керівника підрозділу, повідомити про спалах на посаду охорони.
4.2.2 Відкрити запасні виходи з будівлі, знеструмити електроживлення, закрити вікна та прикрити двері.
4.2.3 Почати гасити пожежу первинними засобами пожежогасіння, якщо це не пов'язано з ризиком для життя.
4.2.4 Організувати зустріч пожежної команди.
4.2.5 Залишити будинок та перебувати в зоні евакуації.
4.3 При нещасному випадку:
4.3.1 Негайно організувати першу допомогу потерпілому та при необхідності доставку його до медичної організації.
4.3.2 Вжити невідкладних заходів щодо запобігання розвитку аварійної або іншої надзвичайної ситуації та впливу травмуючих факторів на інших осіб.
4.3.3 Зберегти до початку розслідування нещасного випадку обстановку, якою вона була на момент події, якщо це не загрожує життю та здоров'ю інших осіб і не веде до катастрофи, аварії або виникнення інших надзвичайних обставин, а у разі неможливості її збереження – зафіксувати ситуацію, що склалася. (Скласти схеми, провести інші заходи).

5. Вимоги охорони праці після закінчення роботи

Після закінчення роботи працівник зобов'язаний:
5.1.1 Вимкнути від електромережі електрообладнання, вимкнути місцеву вентиляцію.
5.1.2 Упорядкувати робоче місце. Прибрати пристрої, інструмент у відведене для них місце.
5.1.3 Якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірте надійність його встановлення. Забороняється залишати автомобіль, агрегат вивішеним лише підйомним механізмом.
5.1.4 Зняти засоби індивідуального захисту та прибрати їх у призначене для них місце.
5.1.5 Вимити руки з милом, а після роботи з деталями та вузлами двигуна, що працює на етильованому бензині, необхідно попередньо мити руки гасом.
5.1.6 Про всі недоліки, виявлені під час роботи, сповістити свого безпосереднього керівника.

Інструкція №___

ІНСТРУКЦІЯ
з охорони праці
для слюсарів з ремонту та технічного обслуговування автомобіля

Інструкція складена відповідно до «Типової інструкції № 2 з охорони праці для слюсарів з ремонту та технічного обслуговування автомобіля» ТОІ Р-200-02-95.

1. Загальні вимоги безпеки

1.1. До самостійної роботи з ремонту та технічного обслуговування автомобілів допускаються працівники:

• не молодше 18 років;
• що пройшли попередній (при прийомі на роботу) та періодичний (під час роботи) медогляд і не мають протипоказань;
• які мають відповідну кваліфікацію;
• пройшли вступний інструктаж та первинний інструктаж на робочому місці з охорони праці;
• що пройшли перевірку знань з управління вантажопідйомними механізмами.

1.2. Слюсар, який не пройшов своєчасно повторний інструктаж з охорони праці (не рідше 1 разу на 3 місяці), не повинен розпочинати роботу.

1.3. Слюсар зобов'язаний:

• дотримуватись правил внутрішнього трудового розпорядку, затверджених на підприємстві;
• дотримуватись правил пожежної безпеки, вміти користуватися засобами пожежогасіння;
• курити лише у спеціально відведених місцях;
• під час роботи бути уважним, не відволікатися на сторонні справи та розмови;
• про помічені порушення вимог безпеки на своєму робочому місці, а також про несправності пристроїв, інструменту та засобів індивідуального захисту слюсар повинен повідомити свого безпосереднього керівника та не приступати до роботи до усунення помічених порушень та несправностей;
• дотримуватися правил особистої гігієни. Перед їдою або курінням необхідно мити руки з милом, а при роботі з деталями автомобіля, що працював на етильованому бензині, попередньо обмити руки гасом;
• для пиття користуватися водою із спеціально призначених для цієї мети пристроїв (сатуратори, питні баки, фонтанчики тощо).

1.4. Тривалість робочого часу слюсаря має перевищувати 40 год на тиждень. Тривалість щоденної роботи (зміни) визначається правилами внутрішнього трудового розпорядку або графіками змінності, які затверджуються роботодавцем за погодженням із профспілковим комітетом.

1.5. Слюсар повинен знати, що найбільш небезпечними та шкідливими виробничими факторами, що діють на нього під час проведення технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів, є:

• автомобіль, його вузли та деталі (у процесі ремонту можливе падіння вивішеного автомобіля або вузлів і деталей, що знімаються з нього, що призводить до транслювання);
• обладнання, інструмент та пристосування (гаражно-ремонтне та технологічне обладнання, інструмент, пристосування — застосування несправного обладнання, інструменту та пристосувань призводить до травмування. Слюсарю забороняється користуватися інструментом, пристроями, обладнанням, поводження з якими він не навчений та не проінструктований);
• електричний струм (при недотриманні правил і запобіжних заходів може надавати на людей небезпечний і шкідливий вплив, що проявляється у вигляді електротравм (опіки, електричні знаки, електрометалізація шкіри), електроударів);
• етилований бензин (діє отруйно на організм людини при вдиханні її пари, забруднення ним тіла, одягу, потраплянні його в організм з їжею або питною водою);
• освітленість робочого місця та обслуговуваного (ремонтованого) вузла, агрегату (недостатня (надлишкова) освітленість викликає погіршення (перенапруження) зору, втома).

1.6. Слюсар повинен працювати у спеціальному одязі та, у разі потреби, використовувати інші засоби індивідуального захисту.

1.7. Відповідно до «Типових галузевих норм безкоштовної видачі робітникам та службовцям спеціального одягу, спеціального взуття та інших засобів індивідуального захисту», слюсарю видаються ЗІЗ.

При виконанні робіт з розбирання двигунів, транспортування, перенесення та промивання деталей двигунів, що працюють на етильованому бензині:

• костюм віскозно-лавсановий;
• фартух гумовий;
• чоботи гумові;
• рукавички гумові.

При виконанні робіт з розбирання, ремонту та технічного обслуговування автомобілів та агрегатів:

• костюм віскозно-лавсановий;
• рукавиці комбіновані.

При роботі з етилованим бензином додатково:

• фартух прогумований;
• рукавички гумові.

На зовнішніх роботах взимку додатково:

• куртка бавовняна на утеплювальній прокладці;
• штани бавовняні на утеплювальній прокладці.

1.8. За невиконання вимог Інструкції слюсар несе відповідальність згідно з чинним законодавством.

2. Вимоги безпеки перед початком робіт

2.1. Перед початком роботи слюсар повинен одягнути спеціальний одяг та застебнути манжети рукавів.

2.2. Оглянути та підготувати своє робоче місце, прибрати всі зайві предмети, не захаращуючи при цьому проходи.

2.3. Перевірити наявність та справність інструменту, пристосувань, при цьому:

• гайкові ключі не повинні мати тріщин та вибоїн, губки ключів повинні бути паралельні та не закатані;
• розсувні ключі не повинні бути ослаблені рухомими частинами;
• слюсарні молотки і кувалди повинні мати злегка опуклу, некосу і незбиту, без тріщин і наклепу поверхня бойка, повинні бути надійно укріплені на рукоятках шляхом розклинювання закляними клинами;
• рукоятки молотків та кувалд повинні мати гладку поверхню;
• ударні інструменти (зубіла, крейцмейселі, борідки, керни та ін.) не повинні мати тріщин, задирок і наклепу. Зубила повинні мати довжину не менше ніж 150 мм;
• напилки, стамески та інші інструменти не повинні мати загострену неробочу поверхню, бути надійно закріплені на дерев'яній ручці з металевим кільцем на ній;
• електроінструмент повинен мати справну ізоляцію струмопровідних частин та надійне заземлення.

2.4. Перевірити стан підлоги на робочому місці. Підлога має бути сухою і чистою. Якщо підлога мокра або слизька, зажадати, щоб її витерли або посипали тирсою, або зробити це самому.

2.5. Перед використанням переносного світильника перевірити, чи є на лампі захисна сітка, чи справні шнур та ізоляційна гумова трубка. Переносні світильники повинні включатися до електромережі з напругою не вище 42 В.

3. Вимоги безпеки під час роботи

3.1. Під час роботи слюсар повинен:

3.1.1. Усі види технічного обслуговування та ремонту автомобілів на території підприємства виконувати лише на спеціально призначених для цієї мети місцях (постах).

3.1.2. Приступати до технічного обслуговування та ремонту автомобіля лише після того, як він буде очищений від бруду, снігу та вимитий.

3.1.3. Після постановки автомобіля на пост технічного обслуговування або ремонту обов'язково перевірити, чи загальмований він гальмом стоянки, чи вимкнено запалювання (чи перекрито подачу палива в автомобілі з дизельним двигуном), чи встановлено важіль перемикання передач (контролера) в нейтральне положення, чи перекриті видаткові та магі вентилі на газобалонних автомобілях, чи підкладені спеціальні противідкатні упори (черевики), не менше двох, під колеса. У разі невиконання зазначених заходів безпеки зробити це самому.

На кермо повісити табличку «Двигун не пускати! Працюють люди». На автомобілі, що має дублюючий пристрій для пуску двигуна, повісити аналогічну табличку цього пристрою.

3.1.4. Після підйому автомобіля підйомником на пульті керування підйомником повісити табличку «Не чіпати! Під автомобілем працюють люди!», а під час підйому гідравлічним підйомником після його підняття зафіксувати підйомник упором від мимовільного опускання.

3.1.5. Ремонт автомобіля знизу поза оглядовою канавою, естакадою або підйомником проводити тільки на лежаку.

3.1.6. Для безпечного переходу через оглядові канави, а також для роботи спереду та ззаду автомобіля користуватися перехідними містками, а для спуску в оглядову канаву спеціально встановленими для цієї мети сходами.

3.1.7. Знімати або ставити колесо разом з гальмівним барабаном за допомогою спеціального візка. Якщо зняття маточок утруднено, застосовувати для їх зняття спеціальні знімники.

3.1.8. Усі роботи з технічного обслуговування та ремонту автомобіля проводити при непрацюючому двигуні, за винятком робіт, технологія проведення яких вимагає запуску двигуна. Такі роботи проводити на спеціальних посадах, де передбачено відсмоктування відпрацьованих газів.

3.1.9. Для пуску двигуна та пересування автомобіля звернутися до водія, перегонника, бригадира чи слюсаря призначеним наказом по підприємству для виконання цієї роботи.

3.1.10. Перед пуском двигуна переконатися, що важіль перемикання передач (контролера) знаходиться в нейтральному положенні і що під автомобілем і поблизу частин двигуна, що обертаються, немає людей.

Огляд автомобіля знизу робити тільки при непрацюючому двигуні.

3.1.11. Перед провертанням карданного валу перевірити, чи вимкнено запалення, а для дизельного двигуна переконатися у відсутності подачі палива. Важіль перемикання передач встановити в нейтральне положення, а гальмо стоянки звільнити. Після виконання необхідних робіт знову затягнути гальмо стоянки.

Провертати карданний вал лише за допомогою спеціального пристрою.

3.1.12. Знімати двигун з автомобіля і встановлювати на нього тільки тоді, коли автомобіль знаходиться на колесах або спеціальних підставках - козелках.

3.1.13. Перед зняттям коліс підставити під вивішену частину автомобіля, причепа, напівпричепа козелки відповідної вантажопідйомності і опустити на них вивішену частину, а під колеса, що не піднімаються, встановити спеціальні противідкатні упори (черевики) у кількості не менше двох.

3.1.14. Для перегонки автомобіля на стоянку всередині підприємства та перевірки гальм на ходу викликати чергового чи закріпленого водія.

3.1.15. При розбирально-складальних та інших кріпильних операціях, що вимагають великих фізичних зусиль, застосовувати знімники, гайковерти тощо.

3.1.16. Перед початком роботи з вантажопідйомним механізмом переконатися в його справності та відповідності ваги агрегату вантажопідйомності, що піднімається, зазначеної на трафареті вантажопідйомного механізму, чи не прострочений термін його випробування, а на знімних вантажозахоплювальних пристосуваннях - наявність бирок із зазначенням допустимої маси вантажу, що піднімається.

3.1.17. Для зняття та встановлення вузлів та агрегатів вагою 20 кг і більше (для жінок 10 кг, підйом та переміщення тяжкостей при чергуванні з іншою роботою (до 2 разів на годину), якщо підйом та переміщення тяжкостей здійснюється постійно протягом зміни – 7 кг.) користуватися підйомними механізмами, обладнаними спеціальними пристроями (захопленнями), іншими допоміжними засобами механізації.

3.1.18. При переміщенні деталей вручну бути обережними, так як деталь (агрегат) може заважати огляду шляху руху, відволікати від спостереження за рухом і створювати нестійке положення тіла.

3.1.19. Перед зняттям вузлів та агрегатів, пов'язаних із системами живлення, охолодження та мастила, коли можливе витікання рідини, спочатку злити з них паливо, масло або охолоджувальну рідину у спеціальну тару.

3.1.20. Перед зняттям газової апаратури, балонів або підтягування гайок з'єднань переконайтеся у відсутності в них газу.

3.1.21. Перед зняттям ресори обов'язково розвантажити її від ваги автомобіля шляхом підняття передньої або задньої частини автомобіля з наступним встановленням рами на козелки.

3.1.22. При роботі на поворотному стенді-перекидачу надійно зміцнити автомобіль, попередньо злив паливо та охолоджувальну рідину, закрити щільно маслозаливну горловину та зняти акумуляторну батарею.

3.1.23. При ремонті та обслуговуванні автобусів та вантажних автомобілів з високими кузовами користуватися підмостками або драбинами-драбинами.

3.1.24. Для проведення робіт під піднятим кузовом автомобіля-самоскида або самоскидного причепа та при роботах із заміни чи ремонту підйомного механізму або його агрегатів попередньо звільнити кузов від вантажу, обов'язково встановити додаткове інвентарне пристосування (упор, фіксатор, штангу).

3.1.25. Перед ремонтом автомобіля-цистерни для перевезення легкозаймистих, вибухонебезпечних, токсичних тощо вантажів, а також резервуарів для їх зберігання повністю очистити від залишків вищезгаданих продуктів.

3.1.26. Очищати або ремонтувати всередині цистерни або резервуару з-під етилованого бензину, легкозаймистих та отруйних рідин у спеціальному одязі, зі шланговим протигазом, рятувальним поясом з мотузкою; поза резервуаром повинен бути спеціально проінструктований помічник.

Шланг протигазу повинен бути виведений назовні через люк (лаз) і закріплений з вітряного боку.

До пояса робітника всередині резервуару прикріплюється міцна мотузка, вільний кінець якої має бути виведений через люк (лаз) назовні та надійно закріплений. Помічник, що знаходиться нагорі, повинен спостерігати за працюючим, тримати за мотузку, страхуючи працюючого в резервуарі.

3.1.27. Ремонтувати паливні баки лише після повного видалення залишків палива та знешкодження.

3.1.28. Роботи з технічного обслуговування та ремонту холодильних установокна автомобілях-рефрижераторах виконувати відповідно до чинних правил техніки безпеки при їх ремонті.

3.1.29. Перед проведенням робіт з технічного обслуговування та ремонту автомобілів, що працюють на газовому паливі, попередньо підняти капот для провітрювання підкапотного простору.

3.1.30. Злити (випустити) газ із балонів автомобіля, на якому повинні проводитись роботи, пов'язані з усуненням несправностей газової системи живлення або її зняттям, на спеціально відведеному мосту (посту), а балони продути стисненим повітрям, азотом або іншим інертним газом.

3.1.31. Роботи зі зняття, встановлення та ремонту газової апаратури виконувати лише за допомогою спеціальних пристроїв, інструменту та обладнання.

3.1.32. Перевірити герметичність газової системи стисненим повітрям, азотом або іншими інертними газами при закритих витратних та відкритих магістральних вентилях.

3.1.33. Шланги на штуцерах кріпити хомутиками.

3.1.34. Видаляти розлите масло або паливо за допомогою піску або тирси, які після використання слід зсипати в металеві ящики з кришками, що встановлюються поза приміщенням.

3.1.35. Під час роботи розташовувати інструмент так, щоб не виникала потреба тягнутися за ним.

3.1.36. Правильно підбирати розмір гайкового ключа, переважно користуватися накидними та торцевими ключами, а у важкодоступних місцях - ключами з тріскачками або шарнірною головкою.

3.1.37. Правильно накладати ключ на гайку, не підтискати гайку ривком.

3.1.38. При роботі зубилом або іншим інструментом, що рубає, користуватися захисними окулярами для запобігання очам від ураження металевими частинками, а також надягати на зубило захисну шайбу для захисту рук.

3.1.39. Випресовувати пальці, що туго сидять, і втулки тільки за допомогою спеціальних пристроїв.

3.1.40. Зняті з автомобіля вузли та агрегати складатимуть на спеціальні стійкі підставки, а довгі деталі класти лише горизонтально.

3.1.41. Перевіряти співвісність отворів конусною оправкою.

3.1.42. При роботі на свердлильних верстатах встановлювати дрібні деталі в лещата або спеціальні пристрої.

3.1.43. Видаляти стружку із просвердлених отворів тільки після відведення інструменту та зупинки верстата.

3.1.44. При роботі на заточувальному верстаті слід стояти збоку, а не проти абразивного кола, що обертається, при цьому використовувати захисні окуляри або екрани. Зазор між підручником та абразивним колом не повинен перевищувати 3 мм.

3.1.45. При роботі електроінструментом напругою понад 42 В користуватися захисними засобами (діелектричними гумовими рукавичками, калошами, килимками), що видаються разом із електроінструментом.

3.1.46. Підключати електроінструмент до мережі лише за наявності справного штепсельного гнізда.

3.1.47. У разі припинення подачі електроенергії або перерви у роботі відключати електроінструмент від електромережі.

3.1.48. Видаляти пил та стружку з верстата, обладнання або деталі щіткою-кошторисом або металевим гачком.

3.1.49. Використовуваний обтиральний матеріал прибирати у спеціально встановлені для цієї мети металеві ящики та закрити кришкою.

3.1.50. Якщо на тіло та засоби індивідуального захисту потрапив бензин або інша легкозаймиста рідина, не підходити до джерела відкритого вогню, не курити і не запалювати сірники.

3.1.51. При роботі з етильованим бензином або деталями двигуна, що працює на етильованому бензині, дотримуватися таких вимог:

• знешкодити деталі гасом;
• негайно видаляти пролитий бензин, а це місце знешкоджувати розчином хлорного вапна;
• перелити етильований бензин за допомогою спеціального пристрою.

3.1.52. Переміщувати вивішені на підйомно-транспортних механізмах агрегати за допомогою гаків та розчалок.

3.2. Слюсарю забороняється:

• виконувати роботи під автомобілем або агрегатом, вивішеним тільки на підйомному механізмі (крім стаціонарних електропідйомників) без підставки козелків або інших пристроїв, що страхують;
• піднімати агрегати при косому натягу троса або ланцюга підйомного механізму, а також зачалювати агрегати стропом, дротом тощо;
• працювати під піднятим кузовом автомобіля-самоскида, самоскидного причепа без спеціального інвентарного фіксуючого пристосування;
• використовувати випадкові підставки та підкладки замість спеціального додаткового упору;
• працювати з пошкодженими чи неправильно встановленими упорами;
• виконувати будь-які роботи на газовій апаратурі або балонах, що перебувають під тиском;
• переносити електричний інструмент, тримаючи його за кабель, а також торкатися рукою частин, що обертаються, до їх зупинки;
• здувати пил і стружку стисненим повітрям, спрямовувати струмінь повітря на людей, що стоять поруч, або на себе;
• зберігати на робочому місці промаслені обтиральні матеріали та зберігати чисті обтиральні матеріали разом із використаними;
• застосовувати етилований бензин для миття деталей, рук тощо; засмоктувати бензин ротом через шланг;
• мити агрегати, вузли та деталі тощо легкозаймистими рідинами;
• захаращувати проходи між стелажами та виходи з приміщень матеріалами, обладнанням, тарою, знятими агрегатами тощо;
• зберігати відпрацьовану олію, порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів;
• виносити спеціальний одяг, забруднений етильованим бензином, з підприємства, а також входити до нього в їдальню та службові приміщення;
• застосовувати приставні драбини;
• випускати стиснений газ в атмосферу або зливати скраплений газ на землю;
• при відкритті та закриванні магістрального та видаткового вентилів застосовувати додаткові важелі;
• використовувати для кріплення шлангів дріт чи інші предмети;
• скручувати, сплющувати та перегинати шланги та трубки, використовувати замаслені шланги;
• використовувати гайки та болти зі зім'ятими гранями;
• тримати дрібні деталі руками за її свердлінні;
• встановлювати прокладки між зівом ключа та гранями гайок, болтів, а також нарощувати ключі трубами чи іншими предметами;
• застосовувати сухе хлорне вапно для знешкодження листа, облитого етилованим бензином;
• вивішені на підйомних механізмах агрегати штовхати чи тягнути руками;
• працювати при отриманні сигналу про переміщення конвеєра.

4. Вимоги безпеки в аварійних ситуаціях

4.1. Про кожен нещасний випадок, очевидцем якого він був, слюсар повинен негайно повідомляти роботодавця, а потерпілому надати долікарську допомогу, викликати лікаря або допомогти доставити потерпілого в здравпункт або найближчий медичний заклад.

Якщо нещасний випадок стався з самим слюсарем, він повинен по можливості звернутися в здравпункт, повідомити про те, що сталося роботодавцю або попросити зробити це когось із оточуючих.

4.2. У разі виникнення пожежі негайно повідомити пожежну охорону, роботодавця і приступити до гасіння пожежі наявними засобами пожежогасіння.

5. Вимоги безпеки після закінчення роботи

5.1. Після закінчення роботи слюсар зобов'язаний:

• відключити від електромережі електрообладнання, вимкнути місцеву вентиляцію;
• упорядкувати робоче місце. Прибрати пристрої, інструмент у відведене їм місце;
• якщо автомобіль залишається на спеціальних підставках (козелках), перевірити надійність його встановлення. Забороняється залишати автомобіль, агрегат вивішеним лише підйомним механізмом;
• зняти засоби індивідуального захисту та прибрати їх у призначене для них місце. Вчасно здавати спеціальний одяг та інші засоби індивідуального захисту у хімчистку (прання) та ремонт;
• вимити руки з милом, а після роботи з деталями та вузлами двигуна, що працює на етильованому бензині, необхідно попередньо мити руки гасом;
• про всі недоліки, виявлені під час роботи, сповістити свого безпосереднього керівника.

ПРОЕКТИ ГРУПИ КОМПАНІЙ
"Регіонального Центру Інноваційних Технологій"
Інструкція
з ремонту та обслуговування автозчіпного пристрою
рухливих залізниць
Глава 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

ЗАТВЕРДЖЕНА:
Рада з залізничного транспорту
Держав-учасниць Співдружності
(протокол від 20-21 жовтня 2010р.)

Введена в дію
розпорядженням ВАТ "РЗ"

2.1. Автозчеплення
2.1.
2.2. Поглинаючі апарати
2.3. Тягові хомути
2.4. Клин, валик тягового хомута, упорна плита, передні та задні упори, що підтримує планку
2.5. Деталі центруючого приладу
2.6. Розчіпний привід
2.7. Клеймування та фарбування відремонтованих та перевірених вузлів та деталей автозчіпного пристрою
2.8. Установка автозчіпного пристрою
3. Зовнішній огляд
4. Перевірка автозчіпного пристрою при технічному обслуговуванні вагонів та локомотивів
5. Термін гарантії автозчіпного пристрою

Додаток 1:
Зразковий перелік обладнання та рекомендованого технологічного оснащення КПА та відділень автозчеплення
Додаток 2:
Шаблони (калібри) або інші засоби вимірювання, що застосовуються під час ремонту та огляду автозчіпного пристрою
Додаток 3:
Перелік дефектів, за наявності яких деталі автозчіпного пристрою не допускаються до ремонту та підлягають здачі в металобрухт
Додаток 4:
Зразок бланка повідомлення про саморозчеп поїзда
Додаток 5:
Зразок бланка повідомлення про обрив тягового хомута в поїзді
Додаток 6:
Зразок бланка повідомлення про обрив корпусу автозчеплення в поїзді
Додаток 7:
Терміни гарантії заводів-виробників на деталі автозчіпного пристрою

ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО
"РОСІЙСЬКІ ЗАЛІЗНІ ДОРОГИ"

РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 28 грудня 2010 р. N 2745р

ПРО ВВЕДЕННЯ У ДІЮ ІНСТРУКЦІЇ
ПО РЕМОНТУ І ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОСЦЕПНОГО ПРИСТРОЇ
РУХОВОГО СКЛАДУ ЗАЛІЗНИЧНИХ ДОРОГ

З розпорядження президента ВАТ " РЗ " В.І. Якуніна від 23 листопада 2010 р. N 2387р та відповідно до "Наказу" Мінтрансу РФ від 18 листопада 2010 р. N 257 оголошується для керівництва та виконання з 1 січня 2011 р. "Інструкція з ремонту та обслуговування автозчіпного пристрою рухомого складу залізних (далі - Інструкція) (не наводиться), затверджена рішенням п'ятдесят третього засідання Ради із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності (протокол від 20 - 21 жовтня 2010 р., п. 34.6):

1. Начальникам департаментів: вагонного господарства Лосєву Д.М., колії та споруд Кіріївнину А.Б., пасажирських сполучень Верхових Г.В., в.о. начальника Дирекції тяги Мишину С.П., начальникам: Центральної дирекції з ремонту вантажних вагонівБочкарьову Н.А., Дирекції з ремонту тягового рухомого складу Лубягову А.М., Центральної дирекції з ремонту колії Буніну А.І., начальникам залізниць та регіональних дирекцій забезпечити виконання вимог Інструкції.

2. Директору проектно-конструкторського бюро вагонного господарства Соколовському М.С. забезпечити тиражування, розсилку на дороги, регіональні дирекції та розміщення Інструкції на сайті ВАТ "РЗ".

3. Начальникам залізниць, начальникам регіональних дирекцій:
3.1. Організувати вивчення Інструкції причетними керівниками та фахівцями.
3.2. Внести зміни та доповнення до нормативної та технологічної документації.

4. Інструкцію з ремонту та обслуговування автозчіпного пристрою рухомого складу залізниць Російської Федерації (ЦВ-ВНДІЖТ-494 від 16 вересня 1997 р.) з 1 січня 2011 р. не застосовувати.

Віце-президент ВАТ "РЗ"
А.В.ВОРОТИЛКІН

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1 Ремонт та перевірка автозчіпного пристрою рухомого складу здійснюються в контрольних пунктах автозчеплення (КПА) депо та відділеннях з ремонту автозчеплення вагоно- та локомотиворемонтних заводів, а також у спеціалізованих підрозділах підприємств з ремонту рухомого складу будь-якої форми власності, що мають атестат встановленої форми, .

1.2 Розміщення технологічного оснащення у пунктах ремонту автозчіпного пристрою має забезпечувати виконання вимог цієї Інструкції, а також техніки безпеки та промислової санітарії.

1.3 Контрольні пункти автозчеплення депо та відділення ремонтних заводів повинні мати необхідне технологічне оснащення не менше двох комплектів перевірочних шаблонів відповідно до додатків N 1 та N 2 цієї Інструкції. Шаблони повинні відповідати чинним технічним умовам, затвердженим власником інфраструктури. Шаблони перевіряються на ремонтних підприємствах не рідше одного разу на рік із постановкою дати перевірки згідно з РД 32 ЦВ 088-2007 "Методичні вказівки. Контроль комплекту шаблонів Т416.00.000 для перевірки автозчіпних пристроїв під час ремонту".

1.4 Зміни норм, допусків та доповнення до вимог цієї Інструкції узгоджуються та затверджуються у порядку аналогічному затвердженню Інструкції. Порядок застосування шаблонів, залежно від виду ремонту рухомого складу, зазначений у додатку N 2 цієї Інструкції.

1.5 Для підтримання автозчіпного пристрою у справному стані встановлено такі види огляду: повний огляд, зовнішній огляд, перевірка автозчіпного пристрою під час технічного обслуговування рухомого складу.

1.6 Повний огляд автозчіпного пристрою проводиться при капітальному та деповському ремонтах вагонів, капітальному ремонтілокомотивів та вагонів дизель- та електропоїздів, поточних ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозів, електровозів та вагонів дизель- та електропоїздів, підйомному ремонті паровозів та спеціального рухомого складу. Зовнішній огляд здійснюється за поточного відчіпного ремонту вагонів, єдиної технічної ревізії пасажирських вагонів, ремонту паровозів, поточного ремонту ТР-1 тепловозів, електровозів і вагонів дизель- та електропоїздів. Перевіряють автозчіпний пристрій при технічному обслуговуванні під час огляду вагонів у складах на пунктах технічного обслуговування (ПТО), під час підготовки вагонів під навантаження та при технічному обслуговуванні локомотивів ТО-2, ТО-3, а також в інших випадках, встановлених організаційно-розподільчими документами власника інфраструктури. Регламентний огляд еластомірних поглинаючих апаратів проводиться при деповському чи капітальному ремонті рухомого складу. Регламентний огляд еластомірного апарату (РО) проводиться відповідно до терміну чергового РВ, зазначеного на консольній частині кінцевої балки у верхньому рядку "РО 00 (місяць). 00 (рік)" при найближчому плановому ремонті вагона. Після РВ або установки нового апарата вказується дата наступного РВ через 4 роки. Ремонт у сервісному центрі (СР) апарату провадиться відповідно до терміну чергового СР, зазначеного на консольній частині кінцевої балки в нижньому рядку "СР 00.00" при найближчому плановому ремонті вагона. Після встановлення нового або відремонтованого в сервісному центрі апарата вказується дата наступного СР через 16 років.

1.7 При повному огляді знімні вузли та деталі автозчіпного пристрою знімають з рухомого складу незалежно від їх стану та направляють до КПА або відділення з ремонту автозчеплення заводу для перевірки та ремонту відповідно до вимог, викладених у розділі 2 цієї Інструкції. На кожен корпус автозчеплення та кожен тяговий хомут складається акт за формою, встановленою залізничною адміністрацією, в якому вказується номер деталі, рік виготовлення, умовний номер підприємства-виробника, умовний номер ремонтного підприємства, дата повного огляду, вид та місце ремонту зварюванням та/або наплавленням . До незнімних деталей автозчіпного пристрою відносяться: ударна розетка, передні та задні упори, що розташовуються на хребтовій балці, деталі розчіпного приводу (фіксуючий кронштейн, кронштейн та розчіпний важіль). Ремонт та перевірку незнімних деталей проводять на рухомому складі, за винятком випадків, що вимагають їхнього демонтажу.

1.8 При зовнішньому огляді, а також під час перевірки автозчіпного пристрою під час технічного обслуговування проводиться огляд вузлів та деталей відповідно до вимог, викладених у розділах 3 та 4 цієї Інструкції, без зняття з рухомого складу. Знімають лише несправні вузли та деталі із заміною їх справними.

1.9 Деталі автозчіпного пристрою, зняті з рухомого складу та які підлягають перевірці та ремонту, повинні бути очищені від бруду засобами, що є у розпорядженні пункту ремонту. Після очищення корпус автозчеплення, тяговий хомут, клин (валик) тягового хомута, маятникові підвіски центруючого приладу, болти паровозної розетки повинні бути піддані контролю, що не руйнує. Стяжний болт поглинаючого апарату піддають неруйнівному контролю лише після його ремонту зварюванням.

1.10 Неруйнівний контроль здійснюється відповідно до керівних документів, прийнятих залізничною адміністрацією.

1.11 Деталі з дефектами, зазначеними у додатку N 3, або не мають маркування підприємства-виробника, що читається, ремонту не підлягають і здаються в металобрухт. При цьому на кожен корпус автозчеплення та кожен тяговий хомут складається акт за формою, встановленою залізничною адміністрацією, у якому зазначається номер деталі, рік виготовлення, умовний номер підприємства-виробника, умовний номер ремонтного підприємства, дата утилізації, дефект відповідно до додатку N 3.

1.12 Усі зварювальні та наплавні роботи при ремонті автозчіпного пристрою виконуються відповідно до вимог інструкцій: "Інструкція зі зварювання та наплавлення при ремонті вантажних вагонів", затвердженої Радою із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності від 30.05.2008 р., ЦЛ-201-03 "Інструкція з зварювання та наплавлення вузлів та деталей при ремонті пасажирських вагонів", ЦТ-336-96 "Інструкція зі зварювальних та наплавних робіт при ремонті тепловозів, електровозів, електропоїздів та дизель поїздів" та затвердженими змінами до них.

1.13 Слюсарні, верстатні роботи та виправлення вигнутих деталей виконуються відповідно до діючих технологічних інструкцій на виконання цих робіт та вимог Типових технологічних карт для ремонту автозчіпного пристрою.

1.14 Дотримання чинних нормативно-технічних вимог щодо ремонту автозчіпного пристрою перевіряють керівники вагонної, пасажирської та локомотивної служб, дирекцій з ремонту вантажних вагонів, регіональних дирекцій з обслуговування пасажирів, начальники відділів вагонного, локомотивного господарств та пасажирських сполучень відділень, начальники вагонного їх заступники відповідно до особистих нормативів, а на ремонтних заводах - головний інженер та начальник відділу технічного контролю (ВТК) із записом у журналі ремонту. Для підприємств, які не входять до структурних підрозділів залізниць, перевірку проводять уповноважені у цій галузі особи. 1.15 Вузли та деталі автозчіпного пристрою, не представлені в цій Інструкції, обслуговуються та ремонтуються відповідно до вимог ремонтних та експлуатаційних документів заводів-виробників.

Інструкція з ремонту та обслуговування автозчіпного пристрою рухомого складу залізниць
Затверджено розпорядженням від 28 грудня 2010 р. N 2745р

МІНІСТЕРСТВО ШЛЯХІВ ПОВІДОМЛЕННЯ

РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ІНСТРУКЦІЯ
ПО РЕМОНТУ І ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОСЦЕПНОГО

ПРИСТРОЇ РУХОВОГО СКЛАДУ

ЗАЛІЗНИЧНИХ ДОРОГ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
(У ред. вказівок МПС від 09.06.1999 р. N К-1018у,

від 19.10.2001 р. N П-1742у, від 16.08.2002 р. N А-737у,

від 21.01.2003 р. N П-50у)
Глава 1

ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Ремонт та перевірка автозчіпного пристрою рухомого складу проводяться в контрольних пунктах автозчеплення (КПА) депо та відділеннях з ремонту автозчеплення вагоно- та локомотиворемонтних заводів, що мають спеціальні посвідчення встановленої форми, що видаються Департаментом вагонного господарства (ЦВ) МПС Росії.

1.2. Розміщення технологічного оснащення у пунктах ремонту автозчіпного пристрою має забезпечувати виконання вимог цієї Інструкції, а також техніки безпеки та промислової санітарії.

1.3. Контрольні пункти автозчеплення депо та відділення ремонтних заводів повинні мати необхідне технологічне оснащення, два комплекти перевірочних та один комплект контрольних шаблонів відповідно до додатків 1 та 2 цієї Інструкції. Шаблони повинні відповідати чинним технічним вимогам, затвердженим ЦП МПС. Шаблони перевіряються на ремонтних підприємствах не рідше одного разу на рік із постановкою дати перевірки згідно з Методичними вказівками контролю ЦДК для автозчіпних пристроїв вагонів РД 32 ЦВ-ЦЛ 027-91.

1.4. Зміна норм і допусків, зазначених у цій Інструкції, може проводитись лише з дозволу ЦВ МПС. Порядок застосування шаблонів, залежно від виду ремонту рухомого складу, зазначений у додатку 2 цієї Інструкції.

1.5. Для підтримки автозчіпного пристрою у справному стані встановлені такі види огляду: повний огляд, зовнішній огляд, перевірка автозчіпного пристрою під час технічного обслуговування рухомого складу.

1.6. Повний огляд автозчіпного пристрою проводиться при капітальному та депівському ремонтах вагонів, капітальному ремонті локомотивів та вагонів дизель- та електропоїздів, поточних ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозів, електровозів та вагонів дизель- та електропоїздів, підйомному ремонті паровозів. При капітальному ремонті групового рухомого рефрижераторного складу на кінцевих вагонах автозчеплення СА-Д замінюється автосцепкой СА-3.

Зовнішній огляд здійснюється за поточного відчіпного ремонту вагонів, єдиної технічної ревізії пасажирських вагонів, ремонту паровозів, поточного ремонту ТР-1 тепловозів, електровозів і вагонів дизель- та електропоїздів.

Перевіряють автозчіпний пристрій при технічному обслуговуванні під час огляду вагонів у складах на пунктах технічного обслуговування (ПТО), при підготовці вагонів під навантаження та при технічному обслуговуванні локомотивів ТО-2, ТО-3, а також в інших випадках спеціально встановлених МПС.

1.7. При повному огляді знімні вузли та деталі автозчіпного пристрою знімають з рухомого складу незалежно від їх стану (крім випадків, зазначених у п. 2.2.7 та 2.2.20 цієї Інструкції) та направляють до КПА або відділення з ремонту автозчеплення заводу для перевірки та ремонту відповідно до вимог, викладених у розділі 2 цієї Інструкції. До незнімних деталей автозчіпного пристрою відносяться: ударна розетка, передні та задні упори, що розташовуються на хребтовій балці, деталі розчіпного приводу (фіксуючий кронштейн, кронштейн та розчіпний важіль). Ремонт та перевірку незнімних деталей проводять на рухомому складі, за винятком випадків, що вимагають їхнього демонтажу.

1.8. При зовнішньому огляді, а також під час перевірки автозчіпного пристрою під час технічного обслуговування проводиться огляд вузлів та деталей відповідно до вимог, викладених у розділах 3 та 4 цієї Інструкції, без зняття з рухомого складу. Знімають лише несправні вузли та деталі із заміною їх справними.

1.9. Деталі автозчіпного пристрою, зняті з рухомого складу та які підлягають перевірці та ремонту, повинні бути очищені від бруду засобами, що є у розпорядженні пункту ремонту. Після очищення корпус автозчеплення, тяговий хомут, клин (валик) тягового хомута, маятникові підвіски центруючого приладу, болти паровозної розетки повинні бути піддані контролю, що не руйнує. Стяжний болт поглинаючого апарату, опорну пластину поглинаючих апаратів ПМК-110А та ПМК-110К-23 піддають неруйнівному контролю лише після їх ремонту зварюванням.

1.10. Неруйнівний контроль здійснюється відповідно до Технологічної інструкції з випробування на розтяг і неруйнівного контролю деталей вагонів.

1.11. Деталі з дефектами, зазначеними в додатку 3, або не мають маркування підприємства-виробника, не підлягають ремонту і здаються в металобрухт. При цьому на кожен утилізований корпус автозчеплення складається акт.

1.12. Усі зварювальні та наплавні роботи при ремонті автозчіпного пристрою виконуються відповідно до вимог Інструкції зі зварювання та наплавлення при ремонті вагонів та контейнерів РТМ 32 ЦВ-201-88.

1.13. Слюсарні, верстатні роботи та виправлення вигнутих деталей виконуються відповідно до діючих технічними умовамиМПС на виконання цих робіт та вимог Типових технологічних карт для ремонту автозчіпного пристрою, затверджених МПС.

1.14. Дотримання чинних нормативно-технічних вимог щодо ремонту автозчіпного пристрою перевіряють керівники вагонної, пасажирської та локомотивної служб, начальники відділів вагонного, локомотивного господарств та пасажирських перевезень відділень, начальники вагонного (локомотивного) депо або їх заступники відповідно до особистих нормативів, а на ремонтних заводах - головний інженер та начальник відділу технічного контролю (ВТК) із записом у журналі ремонту.

Розділ 2

ПОВНИЙ ОГЛЯД

Вимоги, зазначені в цьому розділі, відносяться до огляду, перевірки та ремонту автозчіпного пристрою при капітальному та депівському ремонтах вагонів, капітальному та поточних ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозів, електровозів та вагонів дизель- та електропоїздів, підйомному ремонті паровозів.
2.1. АВТОСЦІПЛЕННЯ
Корпус автозчеплення
2.1.1. Ширину зіва корпусу автозчеплення перевіряють непрохідним шаблоном 821р-1 по всій висоті носка великого зуба. Шаблон прикладають одним кінцем до кута малого зуба (мал. 2.1), а іншим підводять до носіння великого зуба. Якщо кромка шаблону пройде повз носок великого зуба, то зів розширений і підлягає виправленню.

2.1.2. Довжину малого зуба (рис. 2.2, а) корпусу та відстань між ударною стінкою зіва та тяговою поверхнею великого зуба (рис. 2.2, б) перевіряють шаблонами 892р, 893р та 884р залежно від видів ремонту рухомого складу (додаток 2). Перевірку виконують у середній частині за висотою зубів на відстані 80 мм вгору та вниз від поздовжньої осі корпусу. При цьому зону тягової поверхні великого зуба, що знаходиться навпроти вікна для лапи замкоутримувача, не перевіряють, оскільки ударна стінка зіва має ливарний ухил.

Малюнки не наводяться - прим. ред.
Якщо ударна стінка зіва була наплавлена ​​та оброблена, то відстань від тягової поверхні великого зуба до ударної стінки зіва має бути перевірено й у цій зоні шаблоном 884р.

2.1.3. Контур зачеплення корпусу контролюють прохідним шаблоном 827р (рис. 2.3), який переміщують у контурі зачеплення по всій висоті так, щоб напрямна труба 1 шаблону розташовувалась по закругленню в місці переходу малого зуба в ударну стінку 2 зіва, а плоска частина проходила через зів і охоплювала невеликий зуб. Контур придатний, якщо шаблон вільно проходить через нього на всій висоті голови корпусу.

2.1.4. Якщо поверхні контуру зачеплення корпусу автозчеплення або одна з них не відповідають вимогам перевірки шаблонами 892р, 893р або 827р, автозчеплення має бути відремонтоване з доведенням до альбомних розмірів відповідно 9 шаблону 914р-м з профільною планкою 914/24-1м1 , прохідним шаблонам 914р/22-м та 914р/25, непрохідному 884р та прохідному 827р шаблонам, шаблону 822р.

При обладнанні автозчеплення кронштейнами від саморозчепу за проектом ПКБ ЦВ М1695 замість шаблонів 914р-м 914р/22-м використовувати шаблони 914р-2М та 914р/22-2М.

(У ред. вказівки МПС від 09.06.1999 р. N К-1018у)
2.1.5. Шаблоном 914р-м перевіряють ударну поверхню малого зуба та ударну стінку зіва. Шаблон встановлюють у корпусі так, щоб упори з (рис. 2.4 а) були притиснуті до ударної стінки зіва, а нижня частина п основи спиралася на нижню перемичку малого зуба. Пружини С1, спираючись на кромки вікна для замку, притискають опори та підстави шаблону до внутрішньої стінки малого зуба.

Після встановлення шаблону перевіряють стан ударних поверхонь контуру за допомогою профільної планки 914р/24-1м та непрохідного щупа 914р/21а (рис. 2.4, г).

Профілі робочих поверхонь ребер планки відповідають вертикальним профілям ударних поверхонь стінок зіва та малого зуба.

Ребром 1 профільної планки 3 з написом Зев перевіряють ударну поверхню стінки зіва, а ребром 2 з написом "Малий зуб" - ударну поверхню малого зуба.

Для перевірки ударної поверхні профільну планку прикладають до контурних листів шаблону так щоб площина планки була перпендикулярна до поверхні, що перевіряється. Потім планку переміщають по кромках контурних листів, як по копірах, по всій ширині поверхні, що перевіряється, а пластинку щупа вводять в зазор між ребром профільної планки і перевіряється поверхнею контуру зачеплення.

Якщо профільна планка 3 прилягає одночасно до верхнього 4 і нижнього 5 контурних листів (рис. 2.4 б), то поверхня, що перевіряється придатна. Перевірювана поверхня буде непридатна (рис. 2.4, в), якщо профільна планка щільно прилягає до нижнього 5 контурного листа, але не прилягає до верхнього 4 контурного листа або навпаки.

Перевірена поверхня автозчеплення придатна (рис. 2.4, г, поз. 7), якщо щуп б не проходить між профільною планкою та ударною поверхнею малого зуба.

Корпус автозчеплення бракує, якщо непрохідний щуп по всій своїй ширині проходить до упору в приплив рукоятки в зазор між профільною планкою, щільно притиснутою по кінцях до контурних листів шаблону, і поверхнею, що перевіряється (поз. II).

Різниця зазорів між профільною планкою та ударними поверхнями малого зуба та зіва вгорі та внизу не повинна перевищувати 2 мм.

Зазор між профільною планкою і ударною стінкою зіва в зоні, що лежить нижче за носок великого зуба, не контролюється.

2.1.6. Шаблонами 914р/22-м та 914р/25 перевіряють тягові поверхні малого та великого зубів корпусу. При цьому шаблон 914р/22 повинен вільно надягатися на малий зуб до упору в його бічну поверхню (рис. 2.5, а), а шаблон 914р/25 - вільно проходити між ударною стінкою зіва і тяговою поверхнею великого зуба в зоні 3 до упору обмежувачів (рис. 2.5 б) в бічну поверхню цього зуба, при цьому виступ 1 шаблону повинен спиратися на край великого зуба 2.

2.1.7. Якщо при перевірці корпусу встановлено, що профільна планка своїми кінцями прилягає до контурних поверхонь шаблону нещільно, або прохідний шаблон для малого зуба повністю на нього не знаходить, або прохідний шаблон для великого зуба не проходить до упору його бічну поверхню, значить на поверхнях, що перевіряються зайвий метал, який необхідно зняти до щільного прилягання профільної планки до контурних поверхонь або до вільного проходу прохідних шаблонів на малий та великий зуби.

Якщо необхідно наплавити ударні поверхні зіва і малого зуба корпусу автозчеплення, то товщину шару, що наплавляється, визначають по зазорах а і б (рис. 2.6) між наплавлюваною поверхнею і ребром профільної планки 914р/24-1м.

Для визначення найбільшої товщини наплавлення тягової поверхні малого зуба потрібно з значення зазору між ребром шаблону 914р/22-м, щільно притисненого до ударної поверхні малого зуба, і тяговою поверхнею відняти значення раніше визначеного за допомогою шаблону 914р-м зазору а.

Для визначення товщини шару наплавлення тягової поверхні великого зуба треба значення зазору г між ребром шаблону 914р/25, щільно притисненого до ударної поверхні зіва, і тяговою поверхнею відняти значення раніше визначеного за допомогою шаблону 914р-м зазору б.

2.1.8. Після ремонту поверхні контуру зачеплення корпусу повинні бути паралельні кромкам шаблону 827р.

2.1.9. Кути зіву та малого зуба корпусу перевіряють шаблоном 822р (рис. 2.7).

2.1.10. При ремонті поверхонь контуру зачеплення корпусу не дозволяється накладати зварні шви ближче 15 мм до місць закруглення (рис. 2.8 а). Перехід від наплавленої ударної поверхні стінки зіва до ненагноєної повинен бути плавним на довжині не менше 15 мм для безперешкодного ковзання автозчіпок один по одному в момент зчеплення. Кромка кута, що утворюється наплавленою ударною поверхнею малого зуба та поверхнею, до якої прилягає замок, має бути без закруглень по всій висоті (рис. 2.8, б). Твердість металу, що наплавляється, ударно-тягових поверхонь для вантажних вагонів і локомотивів повинна бути не менше НВ 250, для рефрижераторних і пасажирських вагонів і вагонів електропоїздів - не менше НВ 450.

2.1.11. Ширина кишені для замку в корпусі вважається збільшеною, якщо при обертанні валика витягу підйомник замку проходить повз нижнє плече запобіжника, не зачіпаючи його своїм верхнім широким пальцем. В цьому випадку співвісно з малим отвором для валика підйомника повинна бути приварена шайба такої товщини, щоб ширина виправленої кишені відповідала вимогам перевірки непрохідним шаблоном 845р та прохідним 848р.

Для перевірки шаблон 845р вводять у кишеню корпусу автозчеплення через великий отвір для валика підйомника до упору у внутрішню стінку кишені так, щоб шаблон стосувався стінки корпусу торцевою поверхнею (рис. 2.9, а). При цьому циліндрична частина шаблону повинна проходити між стінками кишені. Шаблон 848р вводять усередину голови корпусу через вікно для замку та пропускають між стінками кишені. Ширина кишені визнається правильною, якщо вимірна смуга шаблону вільно проходить між стінками по всій ширині кишені (рис. 2.9, б).

Шаблоном 845р також контролюють відстань від передньої кромки отвору для валика витягу до стінки отвору для запірного болта (рис. 2.10). Для цього шаблон встановлюють так, щоб прямолінійна поверхня а непрохідної його планки входила в паз для запірного болта, при цьому напівкругла поверхня б шаблону не повинна проходити повз передню кромку отвору для валика підйомника (положення 7). Якщо поверхня б проходить повз передню кромку отвору для валика підйомника (положення II), необхідно наплавити стінку паза для запірного болта, а потім обробити її врівень з поверхнею задньої кромки отвору для валика підйомника.

Після обробки отвір перевіряють шаблоном 845р із встановленням запірного болта, який повинен вільно входити на своє місце та легко витягуватися.

2.1.12. Діаметри та співвісність малого та великого отворівдля валика підйомника перевіряють шаблоном 797р (рис. 2.11), а положення отворів щодо контуру зчеплення автозчеплення - шаблонами 937р та 797р (рис. 2.12). Корпус вважається придатним, якщо прохідна частина шаблону 797р вільно входить у відповідний отвір, а непрохідна частина шаблону не входить в отвір до упору торець припливу корпусу.

Якщо непрохідні частини шаблону входять у відповідні отвори, це означає, що стінки отворів зношені і їх треба відремонтувати наплавленням з подальшою обробкою. Після ремонту положення отворів перевіряють шаблонами 937р та 797р (див. рис. 2.12). Для перевірки шаблон 937р вводять у кишеню корпусу, а через отвір цього шаблону пропускають шаблон 797р. Потім, притискаючи шаблон до внутрішньої стінки і нижній перемичці малого зуба, переміщують його у напрямку стрілки А, перевіряючи при цьому зазор між упором 7 і ударною стінкою 2 зіва. Положення отворів визнається правильним, якщо цей зазор не перевищує 4 мм.

2.1.13. Розміри шипа для замкоутримувача та його положення щодо контуру зачеплення корпусу автозчеплення перевіряють шаблонами 849р-1,806р та 816р.

Шаблоном 849р-1 контролюють висоту шипа (рис. 2.13). Якщо простір між стінкою з боку малого зуба і торцем шипа проходить прохідна частина шаблону і не проходить непрохідна, значить висота шипа відповідає вимогам. Якщо в цей простір проходить непрохідна частина шаблону (короткий шип) або не проходить прохідна (шип довгий), то шип повинен бути відремонтований. Перевірка проводиться у всій поверхні торця шипа.

Діаметр та стан кромки торця шипа перевіряють шаблоном 806р (рис. 2.14). З цією метою шаблон щільно притискають до торця шипа і переміщають вздовж рукоятки (показано стрілками), послідовно повертаючи рукоятку в зоні А. Якщо при цьому шип проходить у прохідний виріз шаблону і не проходить у непрохідний, він вважається справним (придатним). В іншому випадку шип повинен бути відремонтований.

Положення передньої поверхні шипа щодо контуру зачеплення автозчеплення перевіряють шаблоном 816р (рис. 2.15). Для перевірки шаблон вводять у кишеню корпусу автозчеплення і встановлюють так, щоб опори 4 були притиснуті до внутрішньої стінки малого зуба, опори 5 упиралися в ударну стінку зіва, а внутрішня опора 3 своєю нижньою плоскою частиною спиралася на верх шипа для замкоутримувача. Утримуючи шаблон в такому положенні, піднімають загострений кінець стрілки 7 до тих пір, поки виступ 2 на іншому її кінці не вп'ється в передню частину поверхні шипа.

Положення 7 шипа вважається правильним, якщо загострений кінець стрілки 7 не виходить за межі контрольного вирізу б листі шаблону. Шип негідний, якщо вістря стрілки виходить за межі вирізу (положення ІІ).

Якщо шип не задовольняє вимогам перевірки хоча б одного з шаблонів 849р-1, 806р і 816р, його необхідно відремонтувати і потім перевірити вищезазначеним порядком. Але в цьому випадку до шипа пред'являється більш жорстка вимога: кінець стрілки 7 не повинен виходити за межі глибшого вирізу шаблону.

Крім того, потрібно перевірити положення відремонтованого шипа щодо отвору для валика підйомника шаблоном 938р (рис. 2.16). Це положення вважається правильним, якщо шаблон отвором а надягається на шип, а виступом б входить у малий отвір для валика підйомника. Як у отвору, так і у шипа шаблон повинен прилягати до площини кишені корпусу.

2.1.14. Положення полички для верхнього плеча запобіжника в корпусі щодо шипа для замкоутримувача і контуру зачеплення перевіряють шаблоном 834р (1.86р).

Для перевірки шаблон 834р потрібно взяти за основу б, ввести в кишеню корпусу і встановити так щоб упори 3 і виступи 4 були щільно притиснуті до не зношувані частини ударної поверхні зіва і внутрішньої стінки малого зуба, а прямокутна опора 1 спиралася на шип для замкоутримувача.

Після такої установки шаблону положення полички по вертикалі перевіряють поворотом стрілки 2, загострений кінець якої піднімають вгору доти, доки її задній кінець не упрється у верхню поверхню полички. Положення полички по горизонталі перевіряють за допомогою двигуна 5, який пересувають до упору передню кромку полички. Якщо вістря стрілки 2, що спирається іншим своїм кінцем на робочу поверхню полички, розташовується поза межами обох ступенів контрольного вирізу б, значить положення полички по вертикалі неправильне (поз. А). Якщо покажчик двигуна 5, що упирається в поличку, розташовується поза межами обох ступенів контрольного вирізу г, це вказує на неправильне положення полички по горизонталі (поз. Б).

Для правильного показання шаблону при перевірці положення полички по вертикалі необхідно повертати стрілку 2 при повністю висунутому на себе движку 5, а положення полички по горизонталі перевіряти при крайньому нижньому положенні вказівника стрілки 2.

Поличка, що не відповідає вимогам перевірки шаблоном 834р, повинна бути відремонтована або замінена новою.

Нову або відремонтовану поличку також перевіряють шаблоном 834р, як описано вище. Але при цьому висуваються підвищені вимоги, А саме: положення полички вважається правильним, коли покажчики стрілки і двигуна розташовуються відповідно в межах глибших вирізів а і в.

2.1.15. Товщина перемички хвостовика автозчеплення СА-3 повинна відповідати вимогам перевірки непрохідним шаблоном 897р-1 або 898р-1 (рис. 2.18, я) залежно від виду ремонту рухомого складу (додаток 2) як верхньої, так і нижньої площини. Перемичка вважається придатною, якщо шаблон не надягає її повністю (поз. 7); якщо шаблон доходить до упору в перемичку, вона непридатна (поз. II).

Перемичка, зношена клином тягового хомута і має менш допустимі розміри, підлягає наплавлению. Зношену торцеву частину хвостовика відновлюють наплавленням у випадку, якщо довжина хвостовика автозчеплення менше 645 мм, а для зчеплення СА-ЗМ*1 - менше 654 мм.

Товщина перемички хвостовика автозчеплення СА-ЗМ, виміряна в середній частині, повинна бути не менше 44 мм за всіх видів періодичного ремонту рухомого складу. Вимірювання проводиться кронциркулем, забезпеченим мірювальною планкою.

2.1.16. Перемичка хвостовика автозчеплення СА-3 з боку клина повинна бути оброблена таким чином щоб вийшла рівна циліндрична поверхня з радіусом кривизни не менше 16 мм і не більше 20 мм, з плавним переходом бічні поверхністінок отвору.
_________________________

* Автозчеплення СА-ЗМ встановлюється на 8-осьових та деяких спеціальних вагонах, а також маневрових 8-вісних локомотивах. Допускається при ремонті проводити заміну автозчеплення СА-ЗМ на автозчеплення СА-3 з обмежувачем вертикальних переміщень при одночасній заміні упряжного пристрою (тяговий хомут, поглинаючий апарат, клин тягового хомута) відповідно до проекту ПКБ ЦВ N М 1400.0.

Після ремонту перемичку хвостовика перевіряють непрохідним 900р-1 (рис. 2.18, б) та прохідним 46г (рис. 2.18, в) шаблонами.

Поверхні хвостовика корпусу, що стикаються з тяговим хомутом, центрувальною балочкою, стінками ударної розетки і клином тягового хомута (бічні стінки отвору), зношені на глибину більше 3 мм, повинні бути наплавлені, а потім оброблені врівень з ливарною поверхнею.

2.1.17. Погнутий хвостовик автозчеплення повинен бути виправлений у тому випадку, якщо його вигин г (рис. 2.19), який вимірюється від початкової поздовжньої осі корпусу в середній частині, перевищує 3 мм.

Розмітка корпусу визначення згину в горизонтальній площині проводиться, як показано на рис. 2.19 а. Спочатку знаходять та позначають середину хвостовика на відстані 20 мм від упору голови, а також на торці та в середній частині. Після цього з'єднують лінією точки, що позначають середину хвостовика на початку та в кінці. Вигин визначають як відхилення зазначеної лінії від середини хвостовика у його середній частині.

Вигин г в вертикальної площинивідраховують у середній частині хвостовика від початкової поздовжньої осі корпусу, яка є продовженням ливарного шва на великому зубі (рис. 2.19 б).

Не дозволяється виправляти хвостовик автозчеплення із завареними або незавареними тріщинами в зоні місць, що виправляються.

2.1.18. Тріщини в хвостовику корпусу автозчеплення глибиною до 5 мм допускається вирубувати з плавним переходом на ливарну поверхню без заварювання. Дрібні тріщини (сіті) глибиною не більше 8 мм у перемичці хвостовика дозволяється вирубувати з наступною заваркою за умови, що після їх вирубки товщина перемички буде не менше 40 мм.

2.1.19. Обмежувачі вертикальних переміщень пасажирських вагонів, вагонів електропоїздів, рефрижераторних, восьмиосних та інших вантажних вагонів, на які передбачена постановка обмежувачів, не повинні мати згинів, зносів понад 5 мм. Відстань від поздовжньої осі (ливарного шва) корпусу автозчеплення до горизонтальної полиці обмежувача має бути 280+5 мм (рис. 2.20 а). Автозчеплення вагонів для перевезення небезпечних вантажів повинні мати як нижній, так і верхній обмежувач (рис. 2.20, б).